873 - Corlu train accident - Onur GDemiryolu Altyapısı

Çorlu kaza raporu ne söylüyor?


Geçtiğimiz sene meydana gelen Çorlu tren kazasına ilişkin kaza inceleme raporu açıklandı.

8 Temmuz 2018’de meydana gelen Çorlu tren kazasına ilişkin “Ulaşım Emniyeti İnceleme Merkezi” tarafından hazırlanan kaza inceleme raporu açıklandı. İşte raporda yer alan kazaya ilişkin detaylar:

Ne olmuştu?

Uzunköprü-Halkalı seferini yapan tren Balabanlı-Çorlu arasındaki, sel nedeniyle üzerindeki dolgu malzemesini kaybeden menfezden geçerken raydan çıktı (deray etti). 5 vagon devrildi. 25 yolcu hayatını kaybetti, 25’i ağır 268 yolcu yaralandı.

Yol çok mu eskiydi?

Rapora göre raylar ve traversler 2011 yılında yeni yönetmeliklere uygun olarak yenilenmiş.

Tren aşırı hızlı mı gidiyordu?

Raporda trenin kaza esnasında 110 km/s hızla gittiği, o hat kesimi için belirlenen hız limitlerine uyduğu belirtiliyor.

Trene fazla yolcu mu alınmıştı?

Bölgesel trenlerde ayakta yolcu da kabul edilebiliyor. Ancak kaza sırasında 342 yolcu bulunduğu, yolcu sayısının 360 olan koltuk kapasitesinin altında olduğu belirtiliyor.

Kaza yerine geç mi ulaşıldı?

17:15’te meydana gelen kaza sonrasında tren personelinin hemen 112’yi aradığı, ancak arazinin aşırı çamurlu olmasından dolayı araçların kaza yerinin ancak 3 km yakınına hemen ulaşabildiği, sonrasında ise traktör ve iş makinalarının kullanıldığı veya yaya olarak gidildiği, olay yerine ilk kez 17:49’da ulaşıldığı, ardından yaralı yolcuların taşınmasında helikopterin de kullanıldığı belirtiliyor.

Makinistlere ilişkin bir sorun tespit edildi mi?

Hayır, her iki makinistin de gerekli bröveye sahip olduğu, sağlık ve psikoteknik muayenelerinin geçerli olduğu tespit edildi.

Makinistlerin sorunu farkedip durmaları mümkün değil miydi?

Yukardaki görüntü, kazanın hemen öncesinde trenin kamerasından alınmış. Raporda, kaza anında havanın açık olduğu, görüş açısını olumsuz etkileyen bir durumun mevcut olmadığı, buna rağmen makinistlerin menfezin altının boşalması problemini anlamalarının mümkün olmadığı belirtiliyor.

Trenin durdurulmasında gecikildi mi?

Makinistlerin, menfezin üzerinden geçerken koltuklarından havaya fırladığı ve hemen ardından seri fren yaparak 12 saniye içinde treni durdurduğu belirtiliyor.

Sinyalizasyon olmadığı için mi kaza oldu?

Hayır, hatta sinyalizasyon bulunuyor. Sel menfez ile ray arasındaki dolgu malzemesini taşırken sinyal sistemlerine bir zarar vermemiş. Sinyalizasyon zarar görseydi tren otomatik olarak duracaktı.

Bakım zamanında yapılmış mı?

TCDD’nin bakım prosedürlerine uygun olarak menfez bakımının Mayıs 2018’de yapıldığı belirtiliyor. Bu bakım sırasında “balast tutucu” yapılması önerilmiş. Kaza günü itibariyle henüz balast tutucu yapılmadığı belirtiliyor.

Yolun son kontrolü ise 26 Haziran’da yapılmış ve herhangi bir olumsuzluk tespit edilmemiş.

Kaza günü ise çevredeki istasyonlardan herhangi bir “ağır yağış” ihbarı gelmediği, bu nedenle de ek bir kontrol yapılmadığı belirtiliyor.

Ağır yağış oldu mu?

Meteorolojik raporlara göre, kaza bölgesine en yakın ölçüm yeri olan Muratlı’da 1.5 saat içinde 32,4 mm yağış olmuş. Bu miktar, 1960-2013 yılları arası Temmuz ayı günlük ortalama yağışın 44 katı.

Daha önceki trenler nasıl geçmiş?

Hattan bir önceki tren sabah 10:30’da geçmiş. Yağış 14:00-15:30 arası gerçekleşmiş. Uzunköprü treni, yağıştan sonra o bölümden geçen ilk tren.

Yol kontrol görevlileri yetersiz mi kalmış?

Rapora göre, bu tür sorunların tamamını zamanında yol kontrol görevlileri gibi konvansiyonel usullerle tespit etmek mümkün değil, modern algılama sistemleri ile takibi gerekmekte.

Altyapı mı eski?

Hattın altyapısı yaklaşık 100 yıllık. Raporda, menfez, köprü, tünel gibi sanat yapılarının uzun yıllar kullanılmasının ve kontrollerde sorun çıktıkça ele alınmasının beklendiği belirtilmiş. Ancak 100 yılda şehirleşme, barajlar vb sebepler ile altyapı ihtiyaçlarının değişebileceği, güzergahın altyapısının güncel ihtiyaçlara göre yeniden gözden geçirilmesi gerektiğinin altı çizilmiş.

Başka neler yapılması gerekiyor?

Raporun tavsiyeler bölümünde altyapının gözden geçirilmesi ve modern algılama sistemlerinin kullanımına ek olarak, Meteoroloji Genel Müdürlğü ile bir koordinasyon yapısı kurulması, taşkın durumlarında alınacak tedbirlere ilişkin bir prosedür hazırlanması ve hat bakımındaki muayene usullerine uyulmasını sağlayacak organizasyonel eksikliklerin giderilmesi yer alıyor.

Kapak Fotoğrafı: Onur G. ©

Sorularınız/yorumlarınız

Aşağıya bilgilerinizi girin veya oturum açmak için bir simgeye tıklayın:

WordPress.com Logosu

WordPress.com hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Google fotoğrafı

Google hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Twitter resmi

Twitter hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Facebook fotoğrafı

Facebook hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Connecting to %s

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.