Yük Taşımacılığı

Çin-Türkiye hattı ne durumda?


Çin-Türkiye-Avrupa demiryolu bağlantısı bu günlerde özellikle Avrupalı lojistikçilerin merceği altında.

Rusya’ya yönelik yaptırımlar ve boykotlar, yıllık 1,5 milyon TEU’ya ulaşmış Çin-Avrupa demiryolu trafiğinde Rusya’dan geçen kuzey hattına alternatif arayışlarını hızlandırdı. 2019 yılı sonunda Çin’den Çekya’ya giden ilk trenle başlayan Çin-Türkiye-Avrupa hattında gelinen durumu Rail Turkey okurları için inceledik.

Köseköy’ün yıldızı parladı

İzmit şehir merkezinin doğusunda yer alan ve Almanya swapbody trenlerinin sona ermesiyle eski hareketliliğini kaybeden Köseköy Lojistik Merkezi, Çin-Türkiye arası çalışan trenlerin Türkiye’deki çıkış/varış noktası oldu. Burası, İstanbul’un Anadolu yakasından İzmit’e uzanan endüstri bölgesinin en yakınındaki lojistik merkez. Köseköy, henüz demiryolu bağlantısı olmayan Bursa’ya karayolu ile en yakın terminal olmasının yanı sıra, İzmit Körfezi’ndeki Derince Port, Dubai Port, Evyap Port, Yılport gibi limanlara da yakınlığı ile dikkat çekiyor.

Marmaray ve Halkalı üzerinden Avrupa’ya bağlantı

Köseköy’ün bir başka avantajı da, Marmaray üzerinden Halkalı’ya düzenli yük treni seferlerinin yapılması. Böylece, Avrupa ile Türkiye arasındaki konteyner trenlerinin çıkış noktası olan ve haftada 20’ye yakın trenin çıkış yaptığı Halkalı ile Çin trenlerinin çıkış noktası olan Köseköy arasında yüklerin aktarılması hızlı, kolay ve ucuz bir şekilde yapılabiliyor.

Avrupa-Çin 25 gün

Türkiye’den çıkış yapan tren 3 hafta sonra Xian’a ulaşıyor. Avrupa-Türkiye arası süreyi de dahil ettiğimizde transit süre yaklaşık 25 gün. Bu Kuzey koridorundaki transit sürenin hayli üzerinde. En önemli kısıt Hazar geçişi. Ancak trafiğin artması ile transit sürenin kısalması bekleniyor.

2 yılda 72 tren

Çin-Türkiye arası tren seferleri iki yaşında 72 trene ulaştı. 62’si Türkiye, 10’u Çin yönünde organize edilen 72 trende toplam 3476 konteyner taşındı. Bu miktar, Kuzey koridoru ile karşılaştırıldığında az olsa da, son gelişmelerle talebin hızla arttığı belirtiliyor. Bu güzergahta kendi trenlerini de organize eden, tüm Çin-Türkiye trenlerinin Türkiye operasyonlarını yapan Pasifik Eurasia şirketinin Operasyon Direktörü Alper Taylan, sadece son bir haftada tamamına yakını Avrupalı müşterilerden olmak üzere 2000 konteynerlik bir taleple karşılaştıklarını belirtiyor. Bu miktar, geçen yılın tamamında taşınan miktara yakın.

Nasıl taşınıyor?

Çin-Türkiye arası trenler, Xian-Köseköy arasında çalışıyor. Büyük kısmı, tüm yükün tek bir gönderici veya alıcıya ait olduğu 40-50 konteyner taşınan trenler. Bazı trenlerde ise, farklı müşterilerin konteynerleri toplanabiliyor. Blok olarak Çin’den Avrupa’ya giden trenler, Gürcistan-Türkiye sınırındaki Akhalkalaki’de TCDD vagonlarına aktarıldıktan sonra, başka bir aktarmaya gerek kalmadan, Marmaray’ı kullanarak devam ediyor. Avrupa yönlü diğer konteynerler ise, Halkalı-Köseköy arasında trenle aktarıldıktan sonra, Halkalı’dan kalkan Macaristan, Avusturya ve Almanya varışlı trenlerle yoluna devam ediyor.

Kapak fotoğrafı: TCDD Taşımacılık ©

2 replies »

  1. TCDD Taşımacılık normal çalışma temposunun gereklerini yerine getirememişken ilave gelecek yüklerin altında ezilir. Türkiyenin en bitik kurumu şuan TCDD Taşımacılık. Mevcut loko ve vagon kapasitesi yetmiyor mevcut yükün taşınmasına. İlave gelince hepten biter.

  2. Transit süre 50 güne çıkmış durumda TCDD talebi karşılayamıyor. Onlarca tren Gürcistan Poti limanında sonlanarak ROmanya – Köstence Limanına gitmeye başladı. Türkiye tarihi fırsatı tepiyor.

ahmet akay için bir cevap yazın Cevabı iptal et

Aşağıya bilgilerinizi girin veya oturum açmak için bir simgeye tıklayın:

WordPress.com Logosu

WordPress.com hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Twitter resmi

Twitter hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Facebook fotoğrafı

Facebook hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Connecting to %s