72 - Ekol treni Foto: Ekol Lojistik

Dorse treni nasıl başarılı oldu?

Ekol Lojistik, Türkiye ve Almanya arasında, tırlarını RORO gemisi ve ROLA treniyle taşıyan kombine servisiyle büyük başarı yakaladı. Öyleyse ROLA geleceğimiz mi? Her geçen gün daha fazla tırı demiryolu üzerinde görecek miyiz?

Okurlardan gelenler

View All ›

Mertcan

Ulkemizde tek makinistle yük treni gitmesi imkansıza yakın bir iştir. Diğer ülkelerde maksimum %0.20-0.25 arası eğimler var. Ama ülkemiz dağlık olduğu için ve %0.30 civarlarina kadar cikan uzun rampalarımız olduğu için, bu olay ciddi risk getirmektir. Bu riski de tek kişiye vermek, treni kullanacak makinistin işini yapmasina bir engel olacaktir. Türkiyede karayollarında bile 2 şoför gidiyorken tonlarca ağırlıktaki diziyi tek kisiye emanet etmek başlı basina bir sıkıntıdır.

Mithat Kürkçü

YHT hariç, diğer ana hat yolcu trenlerinin saatleri ve seyahat süreleri göz önüne alındığında. Her yere rahatlıkla ulaşma imkanı olan, otobüs taşımacılığı halâ cazibesini koruyor. Şimdi bir de hava yolcu taşımacılığı kolaylaştı ve fiyatları daha cazip duruma gelirse. Tren taşımacılığı daha fazla kan kaybedecektir. Otobüsü uzun yollarda bağlantı noktalarıına yakın istediğiniz yerde durdurup inebiliyorsunuz. Trende böyle bir imkan yok. Bazı Avrupa ülke demir yollarında tren saatlerine entegre köylere kadar giden otobüslerle seyahat etme kolaylığı var. Sebebi de onlarda otogar olmadığı için şehirler arası otobüs seyahat imkanı yok. Bizde ise neredeyse köylerde bile otogar ve otobüs şirketi enflasyonu var. Yani kısa zamanda hallolacak bir durum değil.

Levent Durusoy

Ülkemiz hatlarında düz zemin yoktur. Bu durum trenlerin eğimli güzergahlarda , özellikle arızi durumlarda büyük kazalara yol açmaktadır. Tren emniyeti alınamamaktadır. Özel sektör kusa vadede maliyet hesabı yaparken olası bir kazada çok daha büyük maliyetlerle karşılaşır. Bu nedenle özellikle yük trenlerine ikinci makinisti zorunlu kılar. Banliyo yada yolcu trenlerinde tek Makinist için sorun yoktur