Demiryolu profesyonelleri ve fanları neler diyor?

A Nuri

Klasik tren hatları ile sürekli seyahat ediyorum. Genelde hatlarda çok eski vagonlar var. Vagonların heryerinde elektrik lambası olmasına rağmen maalesef koltuk yanlarında priz yok. Örneğin İzmir mavi hattı. Yolculuk zaten neredeyse 12 saat sürüyor. Dolayısı ile hemen herkesin telefon şarjı ile ilgili bir endişesi var yol boyunca. Acil işi olanlar WC de bulunan priz başından ayrılamıyorlar.

Tayfun B.

27.07.2017 çarşamba akşamı saat 20.13 te Eskişehir- Ankara hızlı trenine bilet aldım. Tren 40 dakika rotarlı geldi. Olabilir. Defalarca anons edilen durum. İyi de sonunda neden bir özür yok.Neden siz kendinizi hala devlet kurumu sanıyorsunuz ama ekonomik alanda ticari esaslara göre faaliyette bulunduğunuzu lütfen unutmayınız. Bu duruma ikinci kez şahit oldum elemanlarınıza sözlü olarak ilettim. Ancak aynı anonsu defalarca yaptıkları halde düzeltmediler. Trenlere yabancılar da biniyor hadi bu biy yana özür dilemenin bir erdem olduğunu lütfen çalışanlarınıza iletin . Teşekkürler.

Mertcan

Ulkemizde tek makinistle yük treni gitmesi imkansıza yakın bir iştir. Diğer ülkelerde maksimum %0.20-0.25 arası eğimler var. Ama ülkemiz dağlık olduğu için ve %0.30 civarlarina kadar cikan uzun rampalarımız olduğu için, bu olay ciddi risk getirmektir. Bu riski de tek kişiye vermek, treni kullanacak makinistin işini yapmasina bir engel olacaktir. Türkiyede karayollarında bile 2 şoför gidiyorken tonlarca ağırlıktaki diziyi tek kisiye emanet etmek başlı basina bir sıkıntıdır.

Levent Durusoy

Ülkemiz hatlarında düz zemin yoktur. Bu durum trenlerin eğimli güzergahlarda , özellikle arızi durumlarda büyük kazalara yol açmaktadır. Tren emniyeti alınamamaktadır. Özel sektör kusa vadede maliyet hesabı yaparken olası bir kazada çok daha büyük maliyetlerle karşılaşır. Bu nedenle özellikle yük trenlerine ikinci makinisti zorunlu kılar. Banliyo yada yolcu trenlerinde tek Makinist için sorun yoktur

Mithat Kürkçü

YHT hariç, diğer ana hat yolcu trenlerinin saatleri ve seyahat süreleri göz önüne alındığında. Her yere rahatlıkla ulaşma imkanı olan, otobüs taşımacılığı halâ cazibesini koruyor. Şimdi bir de hava yolcu taşımacılığı kolaylaştı ve fiyatları daha cazip duruma gelirse. Tren taşımacılığı daha fazla kan kaybedecektir. Otobüsü uzun yollarda bağlantı noktalarıına yakın istediğiniz yerde durdurup inebiliyorsunuz. Trende böyle bir imkan yok. Bazı Avrupa ülke demir yollarında tren saatlerine entegre köylere kadar giden otobüslerle seyahat etme kolaylığı var. Sebebi de onlarda otogar olmadığı için şehirler arası otobüs seyahat imkanı yok. Bizde ise neredeyse köylerde bile otogar ve otobüs şirketi enflasyonu var. Yani kısa zamanda hallolacak bir durum değil.

Abdullah

Ankara-İstanbul arası yht’de yer bulmak zor. İstasyona gelen yolcu yeniden oto gara gitmek zorunda kalıyor. Ankara-İstanbul arası sefer sayısını mutlaka saat başına koymalıdır. Doğu ve güneydoğu ile Adana istikameti yol yapımı nedeni ile aktarmalı yapılıyor. 7 dizilik vagon yerine 1adeti pulman 1 adeti ise 5kompartumanı kuşetli 5 kompartmanı yataklı olarak 6’lı dizi yapılmalı. Her iki saatte bir kaldırılmalı ki yolcunun güveni sağlansın.

Ali K.

Van Gölü”nün kuzeyinden ya da güneyinden yeni bir hat geçirmek bu çağda ve bu teknolojiyle hiç de zor değil.. Ancak karayoluyla taşımacılık lobisi buna izin vermiyor demek ki..Yazık!..

Erkin Alp Güney

Güney Ekspresi, dönüşümlü çalışma sistemi kaldırılarak yeni bir sisteme geçirilmeli:
-Güney Ekspresi(İstanbul-Arifiye-Eskişehir-Ankara-Kırıkkale-Sivas-Malatya-Yolçatı-Elazığ/Diyarbakır)
-Kurtalan Treni (Malatya-Diyarbakır-Kurtalan)
-Van Gölü Ekspresi (Malatya-Elazığ-Tatvan-Van)
Böylece hepsi her gün çalışma olanağına kavuşur.

Oktay Yazıcı

Türkiyenin bana göre olmazsa-olmazı ve bir numarasıdır Doğu-Ekspresi , ve aynı zamanda da tartışmasız türkiyenin “Trans-Sibiryasıdır” vede yerini asla ve kat’a hiç bir tren tutmaz, tutamaz da zaten. Hele o yataklı vagonu vede Yemek vagonunu hiç bir şeye değişmem, değişemem doğrusu.

Zafer Kasapoğlu

Bu seyahati ben de yaptım Nisan 2017’de. O zamanlar, Bükreş treni başlamadığından Dimitrovgrad duruşu 2-3 dakika kadardı. Biletler Halkalı’dan da satınalınabiliyor, sadece Sirkeci değil. Yazının o kısmını güncelleyin. Kapıkule’deki pasaport uygulaması tamamen doğru yazılmış. Son derece itici ve keyfi. Yıllardır bu böyle ne yazık ki. Bulgaristan medenileşmiş, ancak Türkiye ilkel düzeyde kalmaya devam ediyor.

Mahmut Demirkollu

Ağır yük taşıyan TCDD vagonları, neden yıllardır kullanılmaz.. Bunlar çok güzel/özel taşımalar yapılırsa kuruma da maddi kazanç sağlar. mesela 25o tonajlı vagonla; gabari ve tünel izin verdiği takdirde; uzun ağır havaleli yükler taşınabilmektedir.. böyle taşımaları karayolu nakliye şirketlerine kaptırmak dmy yönetiminin zaafıdır. Ağır yük taşımalarını tcdd ye kazandırmalıyız.

Ramazan Pektaş

Ben Alman demir yollarinda elektrik enerjisi bölümünde yatirim projelerinde calisiyorum suan. Sana sunu söyleyebilirim Almanyada 250 km/h üzeri yolculuk yapilabilen dogru düzgün birkac güzergah var sadece. Mesela Köln-Frankfurt, Hamburg-Kassel-Fulda ve Wolfsburg-Berlin gibi. Türkiyedeki katedilen yolculuk mesafeleri ve Türkiyenin cografi yapisini göz önünde bulundurursak yapilan hic isler öyle kücümsenecek sekilde degil.

Seyfettin Sünger

RailTurkey yazarları, paylaşımlarınızı düzenli olarak takip ediyorum. Çok değerli bir görevi icra ediyorsunuz, elinize sağlık. Paylaşmak istedim.

Timuçin C.

Kıymetli yayın ve katkılarınız için çok teşekkür ederim. Ülkemizdeki önemli bir boşluğu doldurmak konusunda göstermiş olduğunuz disiplinli yaklaşımdan dolayı kutluyorum.