Havaraylar genellikle belediyelerin çözüm listesinin başında bulunmuyorlar.

Metrolardan daha düşük kapasitedeler, tramvaylardan daha pahalıya maloluyorlar ve gökyüzünü kapatıyorlar. Bu yüzden dünyada havaray projeleri fazla değil, toplam 300 kilometreyi geçmiyor. En ünlüsü, elbette ki, Shanghai Maglev Treni, 431 km/s ile dünyanın en yüksek ticari hızda giden treni.

Elbette metrolara nazaran düşük maliyeti havarayın tercih edilmesinin en başta gelen sebeplerinden. Libadiye havarayı buna iyi bir örnek. 25 milyon TL/km maliyetiyle yapımı devam eden/planlanan metroların en ucuzunun dörtte biri fiyatı. Öte yandan Sefaköy-Başakşehir havarayı neredeyse bir metro kadar pahalıya malolacak. 15 km uzunluğundaki havaray için toplam bütçe 1,44 milyar TL (96 milyon TL/km). Bu havarayın maliyeti, halen yapımı devam eden Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy metrosunun birim maliyetine yakın (103 milyon TL/km).

Pek çok şehirde daha az yolcu yoğunluklarında ilk tercih edilen tramvay ise İstanbul’un, yarısı park yeri olarak kullanılan daracık cadde ve sokakları için tercih edilmiyor.

İstanbul’un dağlık yapısı da havarayın tercih edilmesinin bir başka sebebi. Metrolar, bu tür şehirlerde daha da pahalıya mal oluyor. Dünyanın en uzun havaray hattına sahip olan Çin şehri Chongqing, buna iyi bir örnek.

Anadolu yakasındaki havaray projelerinin, İstanbul’un önemli bir problemine çözüm olması bekleniyor. Bu yakada tüm ana ulaşım arterleri doğu-batı yönünde uzanıyor. Bu yüzden kuzey-güney doğrultusunda toplu ulaşım aracı bulmak –minibüsleri saymazsak- neredeyse imkansız. Libadiye, Tuzla, Kartal, Maltepe ve Ataşehir havarayları, ana ulaşım arterlerini birbirine bağlayacak çözümlere iyi birer örnek.

Avrupa yakasındaki iki proje, Şişli-Beyoğlu ve Levent-4.Levent havarayları ise oldukça yoğun ve inişli yokuşlu güzergahları izliyorlar.

Avrupa yakasındaki diğer iki havaray projesi ise, birbiriyle bağlantılı, ve iki ana terminali, Atatürk Hava Limanı ile Halkalı Demiryolu Terminali’ni ana ulaşım arterine bağlıyorlar.

Son havaray projesi ise, Anadolu yakasında, Sabiha Gökçen Hava Limanı’nı İstanbul Park (eski Formula) pistine bağlamakta.