Demiryolu profesyonelleri ve fanları neler diyor?

View All ›

Ramazan Pektaş

Ben Alman demir yollarinda elektrik enerjisi bölümünde yatirim projelerinde calisiyorum suan. Sana sunu söyleyebilirim Almanyada 250 km/h üzeri yolculuk yapilabilen dogru düzgün birkac güzergah var sadece. Mesela Köln-Frankfurt, Hamburg-Kassel-Fulda ve Wolfsburg-Berlin gibi. Türkiyedeki katedilen yolculuk mesafeleri ve Türkiyenin cografi yapisini göz önünde bulundurursak yapilan hic isler öyle kücümsenecek sekilde degil.

Oktay Yazıcı

Türkiyenin bana göre olmazsa-olmazı ve bir numarasıdır Doğu-Ekspresi , ve aynı zamanda da tartışmasız türkiyenin “Trans-Sibiryasıdır” vede yerini asla ve kat’a hiç bir tren tutmaz, tutamaz da zaten. Hele o yataklı vagonu vede Yemek vagonunu hiç bir şeye değişmem, değişemem doğrusu.

Levent Durusoy

Ülkemiz hatlarında düz zemin yoktur. Bu durum trenlerin eğimli güzergahlarda , özellikle arızi durumlarda büyük kazalara yol açmaktadır. Tren emniyeti alınamamaktadır. Özel sektör kusa vadede maliyet hesabı yaparken olası bir kazada çok daha büyük maliyetlerle karşılaşır. Bu nedenle özellikle yük trenlerine ikinci makinisti zorunlu kılar. Banliyo yada yolcu trenlerinde tek Makinist için sorun yoktur