Türkiye’nin ilk hızlı tren hattı, ülkemizin siyasi başkenti ile ekonomik başkentini birbirine bağlıyor.
Bu yazı 13 Şubat tarihinde güncel bilgilerle zenginleştirilmiştir
Türkiye’nin en yoğun yolcu trafiğinin olduğu güzergahta yapımına 2003 yılında başlanan yüksek hızlı tren projesi, üç büyük kentte kentiçi geçişin de yeniden düzenlendiği projelerle birlikte yürütüldü. 250 km/s hıza uygun olarak inşa edilen 533 km uzunluğundaki hat, Marmaray tünelini kullanarak İstanbul’da Halkalı’ya kadar uzanan, kıtalararası seyahat imkanı veren tek tren hattımız.
Zorlu rotada 18. yıl
2003’te çalışmaların başladığı güzergahta, bir dizi önemli proje de yürütüldü. Hem projede kimi beklenmedik zorluklarla karşılaşıldı, hem de birlikte yürütülen diğer projelerdeki gecikmeler yaşandı. Geçici çözümlerle başlatılan hızlı tren seferleri nedeniyle Ankara-İstanbul hattı başından bu yana makinistler için zorlu bir hat oldu.
2009 yılında Ankara-Eskişehir bölümünde Türkiye’nin ilk hızlı tren seferleri başlatıldı. Eskişehir kentiçi geçişin 5 yıl, Ankara kentiçi geçiş ve banliyö projesi Başkentray ise 9 yıl sonra tamamlandı.
2014 yılında Ankara-İstanbul seferleri başladığında ise, Marmaray projesi tamamlanmadığından İstanbul’da trenler Pendik’e kadar geldi. Güzergahta iki noktada (Bilecik’te T26 tüneli ve Sapanca’da Doğançay ripajı), zemin problemleri nedeniyle çalışmalar aksadığından, geçici olarak konvansiyonel hat kullanılarak çözüm bulundu. Bu iki noktada çalışmalar halen devam ediyor.
Hattın popülerliğini en çok arttıran gelişme, 2019 yılında Marmaray projesinin tamamlanarak Gebze-Halkalı hattının tümünün hizmete açılması oldu. İstanbul’da Pendik’e kadar gelebilen trenler, bu sayede Bostancı, Söğütlüçeşme, Bakırköy ve Halkalı’da durmaya başladılar. İstanbul-Ankara hızlı trenleri, şehir merkezinden şehir merkezine erişim süresinde uçaklara yakın bir taşımacılık yapmaya başladı ve çok büyük doluluk oranlarına ulaştı.
5 il, 14 durak, yılda 8 milyon yolcu
İstanbul-Ankara YHT hattınde trenler, 5’i İstanbul, 2’si Ankara’da olmak üzere 14 durakta duruyor, 5’i şehir merkezi olmak üzere 6 ili birbirine bağlıyor. Bu hat üzerinde İstanbul-Ankara ve Ankara-Eskişehir olmak üzere iki tren çalışıyor. Diğer 2 tren de bu hattı kullanarak Konya’ya ulaşıyor. Sadece bu hattı kullanan trenlerde 5 milyon, 4 trende ise yılda 8 milyon yolcu taşınıyor.
Trenler, Polatlı, Bozüyük ve Bilecik’te, şehir merkezinin dışında inşa edilen YHT garlarında duruyor. Ankara ve İstanbul’daki istasyonlar ise, hızlı tren ve banliyö trenlerinin birlikte kullanacağı şekilde inşa edildi. Eskişehir ve İzmit’te ise şehir merkezindeki mevcut tren istasyonları, YHT’lere de hizmet verecek şekilde düzenlendi.
Hedef: 3 saatte İstanbul’dan Ankara’ya
İstanbul-Ankara arası ilk seferler Pendik’e kadar yapıldığında seyahat süresi az sayıda istasyonda duran ekspres seferlerde 3,5 saate yaklaştı. Halen standart seferlerde Ankara-Pendik arası 4 saat, Ankara-Söğütlüçeşme arası 4,5 saat, Ankara-Halkalı arası ise 5,5 saat sürüyor.
Çalışmaların devam ettiği bölümlerin tamamlanmasıyla seyahat süresinin yarım saatten fazla kısalması bekleniyor. Ankara-Pendik arasında 3 saatte seyahat edebilmek için 2023 yılını beklememiz gerekecek.
Çalışmalar Bilecik ve Doğançay’da devam ediyor
Hatta 2021 yılı itibariyle inşaat çalışmalarının devam ettiği iki bölüm var. İlki Bilecik istasyonunun hemen güneyindeki T26 tüneli. Tünel kazı çalışmaları sırasında göçük oluşmuş, tüneli kazan TBM de göçük altında kaldığı için çalışmalar uzun süre sekteye uğramıştı. Halen trenler bu bölümden konvansiyonel hattı ve geçici olarak inşa edilen bağlantı hatlarını kullanarak geçiş yapıyor.
İkinci çalışma ise Doğançay ripajı olarak bilinen, Pamukova’dan Sapanca’ya uzanan bölüm. Gevşek zemin nedeniyle projenin yeniden gözden geçirildiği bu bölümü geçebilmek için hızlı trenler Pamukova’da konvansiyonel hatta geçiyor ve Arifiye üzerinden Sapanca’ya kadar bu şekilde devam ediyor. Bu bölüm tamamlandığında hızlı trenler Arifiye yerine Sapanca hızlı tren istasyonunda duracaklar.
İstanbul’a sadece CAF setleri geliyor
Gerek İstanbul-Ankara, gerekse İstanbul-Konya hattında sadece CAF setleri hizmet veriyor. İspanyol CAF firmasının ürettiği setlerden Türkiye’de 12 adet bulunuyor.
Filoya daha sonra katılan ve 19 adet bulunan Velaro setlerinin ise, hat çalışmaları tamamlanana kadar İstanbul’a gelmeyeceği anlaşılıyor. Bu setler Ankara-Konya hattında çalışıyor.
Kapak fotoğrafı: Dusko Djuric ©
Kategoriler:Demiryolu Altyapısı
Rail Turkey Tr 
Bu YHT bizde (Türkiyede ) Yeni bunu göklere çıkartmanın manası yok bizde sadece Ankara- Eskişehir-Konya-İstanbul Arası toplam on senelik geçmişi var ben Almanyada yaşıyorum bu trenin daha gelişmişi ve daha hızlısı en az 50 senedir Almanyanın en ücre köylerine bile yolcu taşıyor Almanyada Bizdeki gibi şehirler arası Yolcu otobüsü nerdeyse hiç yok bunu adamlar hızlı trenle yapıyorlar onlarda zaten şehir içlerinde dolmuş diye bir araç hiç yok bunu tramvayla yapıyorlar biz bu ülkelerin ( Avrupanın )en az 80- 100 sene gerisindeyiz bizde 4 şehirde olan hızlı tren onlarda bütün ülkeye yapılıyor farkımız burda onlardan çok geri olduğumuz yolculuk usul ve teknikleri var bilmeyenler bilsin istedim Saygılar Kerim Gürses İstanbul-Heidelberg
Kerim kardes biraz abartmssin.
Ben Alman demir yollarinda elektrik enerjisi bölümünde yatirim projelerinde calisiyorum suan. Sana sunu söyleyebilirim Almanyada 250 km/h üzeri yolculuk yapilabilen dogru düzgün birkac güzergah var sadece. Mesela Köln-Frankfurt, Hamburg-Kassel-Fulda ve Wolfsburg-Berlin gibi. Türkiyedeki katedilen yolculuk mesafeleri ve Türkiyenin cografi yapisini göz önünde bulundurursak yapilan hic isler öyle kücümsenecek sekilde degil. Fiyatlari hic konusmaya gerek yok aslinda ama mesela Eskisehirden Konyaya hizli trenle giderseniz 38,50 tl ye gidebiliyorsunuz (330 km). Fakat Hamburg Kassel arasi (310km) Almanyada ICE icin 82 € ödüyorsunuz. Yani baskalarini yüksek görüp kendimizi kücük düsürmeye hicbir neden yok.
Selam ve saygilarimla
Köln
Kerim kardeşim herşeyin bir başlangıcı vardır biz toplu iğneyi bile dışarıdan ithal ederdik unutmayaım ki bizşm geri kalmamıza sebep bu sömürgeci ülkelerdir… Yapılanları küçümsemeyin
Yolculuk yaptım son derecede memmun allah devletimize yokluk vermesin metin tap
Biz almanya fransa gibi somurerek vede kole gibi turk iscileri calistirarak yapmiyoruz…geride olmamiz ondan olsa gerek.
Burada yayımlanan durak bilmiyor listesine göre hareket ettim, perişan oldum. YHT Bozüyük ve Bilecik’te durmadı.
Yaptığınız işin…
Tcdd, durmadığı durak için bilet satmaz. Biletsiz mi bindiniz trene?
Bu sayfadaki durak isimleri yanlış, itibar etmeyin…
Biletimi Pendik için aldım, YHT’deyim. Ancak değişen şartlardan ötürü, önemli bir durum nedeniyle Bursa’ya gitmem gerekiyor. Bozüyük yakındır diye size güvendim, Bursa’yı arayarak buluşma zamanı verdim, ancak YHT Eskişehir’den Arifiye’ye kadar söylediğiniz hiç bir durakta durmadı. Halen YHT’deyim ve mecburen İstanbul’a gidip oradan Bursa’ya döneceğim. Yanlış bilgi suç değil, ama azıcık vicdanınız varsa etik de değil.
Hasan Bey, üzüldüm böyle bir durumla karşılaşmanıza. Ancak durak isimleri yanlış değil. İstanbul-Ankara hızlı trenleri, her seferinde her durakta durmuyor. Ancak Bozüyük durağı var, ve bazı İstanbul-Ankara ve İstanbul-Konya hızlı trenleri Bozüyük’te duruyor. “bu sayfadaki durak isimleri yanlış, itibar etmeyin” cümlesi yanlış, haksız ve karalayıcı bir ifade.
İyi sabahlar İzmit-Bozhöyük arası çalışmalar nasıl gidiyor bilginiz var mı acaba?
Eski güzergahın üzerine yeni hattı ofurtmaya çalıştılar buda inşaat zorlukları
Meydana çıkardı Eski projede ankara Nallıhan Bolu üzerinden istanbula erisilecekti ve 2 saatte istanbul a varilacakti
Son gelismeler nelerdir?
Bir gelişme var mı bitmeyen kesimlerle ilgili?
Merhaba! Bir demiryolu sever olarak sitenizi yeni keşfettim. Hem dolu hem de güncel bilgileri görmek beni ziyadesiyle memnun etti. Bir sorum olacak. Yanıtlarsanız memnun olurum. Seneler önce Sn. Erdoğan Ankara-İstanbul arasında mevcut konvansiyonel ve YHT hattından bağımsız 300km/h hıza uygun bağımsız bir YHT hattından bahsetmişti birkaç kez. Bununla alakalı senelerdir hiçbir bilgiye rastlamadım. Bu projenin tamamıyla rafa kalktığını düşünürsek sanırım hata etmiş olmayız? Şimdiden teşekkürler.
Teşekkürler güzel sözleriniz için. Bahsettiğiniz hızlı tren hattı, yatırım planında sürat demiryolu olarak geçiyor. Oldukça eski bir proje. Bir dönem yeniden gündeme geldi. Yatırım planında hala var, ancak üzerinde güncel bir çalışma yok, bir bütçe ayrılmış da değil.