289 - İstanbul Ankara hızlı tren hattı - Dusko Djuric

Ankara-İstanbul yüksek hızlı tren hattı


Bazı etapları devreye alınan, iki etabında çalışmaların devam ettiği Ankara-İstanbul yüksek hızlı tren hattının kapsamı, güzergahı, durakları, bağlantıları, istatistikleri, hedefleri ve tarihçesi:

raster by iconfinder
Bu yazıyı kopyalamamak için 5 neden
Proje detayları

Proje sahibi: TCDD
Proje bedeli: 9.9 milyar TL
Yüklenici:

Açılış tarihi: 13 Mart 2009 (Ankara-Eskişehir), 25 Temmuz 2014 (Eskişehir-İstanbul)

Etaplar
  • Ankara-Eskişehir (2009’da hizmete açıldı)
  • Eskişehir-Bozüyük (2014’de hizmete açıldı)
  • Bozüyük-Köseköy (inşaat çalışmaları devam ediyor, 2014’de kısmen konvansiyonel hat kullanılarak hizmete açıldı)
  • Köseköy-Gebze (sinyalizasyon çalışmaları devam ediyor, 2014’de hizmete açıldı)
  • Gebze-Pendik (Marmaray çalışmaları kapsamında 3. hat çalışmaları devam ediyor, 2014’de hizmete açıldı)
Güzergah

Ankara İstanbul Hızlı Tren Haritası

Proje özellikleri

İstanbul ve Ankara’yı Eskişehir üzerinden birleştiren yüksek hızlı tren hattı. Hat Ankara’dan Gebze’ye kadar sadece hızlı trenlerin kullanacağı özel hattı kullanacak, Gebze-Haydarpaşa arasında ise Marmaray projesi kapsamında yapılan konvansiyonel hattı kullanacak. Halen Pendik-Ankara arasında işletmeye açılan hat, kısmi olarak konvansiyonel hat ve geçici bağlantıları kullanmakta.

Hat uzunluğu: 533 km
Seyahat süresi: 180 dakika

Duraklar/bağlantılar

Ankara – Sincan – Polatlı – Eskişehir – Bozüyük – Bilecik – Arifiye – İzmit – Gebze – Pendik

Hedefler

Yılda 9 milyon yolcu

Araçlar

CAF tren setleri (HT65000, maks hız 250 km/s, 6 vagon, 413 koltuk, Renfe Class 120 üzerine geliştirilmiş)

Yolcu Sayısı
  • 2009: 0.94 milyon
  • 2010: 1.89 milyon
  • 2011: 2.15 milyon
  • 2012: 1.98 milyon
  • 2013: 2.26 milyon
  • 2014: 2.92 milyon
  • 2015: 3.24 milyon
  • 2016: 3.44 milyon
Tarihçe
  • 05.12.2003: İlk etap olan Ankara-Eskişehir hattının çalışmaları başladı
  • 13.03.2009: Ankara-Eskişehir bölümü işletmeye açıldı, Eskişehir-İstanbul bölümünün çalışmaları başladı.
  • 13.11.2009: Hızlı tren, Eskişehir yakınlarında konvansiyonel hatta geçerken raydan çıktı.
  • Ağustos 2013: 26 nolu tünelde yaşanan zemin problemleri nedeniyle o hat kesiminin geçici olarak bir varyantla geçilmesine karar verildi.
  • 17.05.2014: Eskişehir yeraltı geçişi açıldı.
  • 25.07.2014: Eskişehir-İstanbul (Pendik) bölümü işletmeye açıldı.

Kapak Fotoğrafı: Dusko Djuric ©

Written by Onur Uysal

Railway consultant. Owner of RT Media & Consultancy. Founder and editor of Rail Turkey.

  1. Bu YHT bizde (Türkiyede ) Yeni bunu göklere çıkartmanın manası yok bizde sadece Ankara- Eskişehir-Konya-İstanbul Arası toplam on senelik geçmişi var ben Almanyada yaşıyorum bu trenin daha gelişmişi ve daha hızlısı en az 50 senedir Almanyanın en ücre köylerine bile yolcu taşıyor Almanyada Bizdeki gibi şehirler arası Yolcu otobüsü nerdeyse hiç yok bunu adamlar hızlı trenle yapıyorlar onlarda zaten şehir içlerinde dolmuş diye bir araç hiç yok bunu tramvayla yapıyorlar biz bu ülkelerin ( Avrupanın )en az 80- 100 sene gerisindeyiz bizde 4 şehirde olan hızlı tren onlarda bütün ülkeye yapılıyor farkımız burda onlardan çok geri olduğumuz yolculuk usul ve teknikleri var bilmeyenler bilsin istedim Saygılar Kerim Gürses İstanbul-Heidelberg

    1. Kerim kardes biraz abartmssin.
      Ben Alman demir yollarinda elektrik enerjisi bölümünde yatirim projelerinde calisiyorum suan. Sana sunu söyleyebilirim Almanyada 250 km/h üzeri yolculuk yapilabilen dogru düzgün birkac güzergah var sadece. Mesela Köln-Frankfurt, Hamburg-Kassel-Fulda ve Wolfsburg-Berlin gibi. Türkiyedeki katedilen yolculuk mesafeleri ve Türkiyenin cografi yapisini göz önünde bulundurursak yapilan hic isler öyle kücümsenecek sekilde degil. Fiyatlari hic konusmaya gerek yok aslinda ama mesela Eskisehirden Konyaya hizli trenle giderseniz 38,50 tl ye gidebiliyorsunuz (330 km). Fakat Hamburg Kassel arasi (310km) Almanyada ICE icin 82 € ödüyorsunuz. Yani baskalarini yüksek görüp kendimizi kücük düsürmeye hicbir neden yok.
      Selam ve saygilarimla
      Köln

  2. Biz almanya fransa gibi somurerek vede kole gibi turk iscileri calistirarak yapmiyoruz…geride olmamiz ondan olsa gerek.

  3. Burada yayımlanan durak bilmiyor listesine göre hareket ettim, perişan oldum. YHT Bozüyük ve Bilecik’te durmadı.
    Yaptığınız işin…

  4. Biletimi Pendik için aldım, YHT’deyim. Ancak değişen şartlardan ötürü, önemli bir durum nedeniyle Bursa’ya gitmem gerekiyor. Bozüyük yakındır diye size güvendim, Bursa’yı arayarak buluşma zamanı verdim, ancak YHT Eskişehir’den Arifiye’ye kadar söylediğiniz hiç bir durakta durmadı. Halen YHT’deyim ve mecburen İstanbul’a gidip oradan Bursa’ya döneceğim. Yanlış bilgi suç değil, ama azıcık vicdanınız varsa etik de değil.

    1. Hasan Bey, üzüldüm böyle bir durumla karşılaşmanıza. Ancak durak isimleri yanlış değil. İstanbul-Ankara hızlı trenleri, her seferinde her durakta durmuyor. Ancak Bozüyük durağı var, ve bazı İstanbul-Ankara ve İstanbul-Konya hızlı trenleri Bozüyük’te duruyor. “bu sayfadaki durak isimleri yanlış, itibar etmeyin” cümlesi yanlış, haksız ve karalayıcı bir ifade.

Bir Cevap Yazın

Aşağıya bilgilerinizi girin veya oturum açmak için bir simgeye tıklayın:

WordPress.com Logosu

WordPress.com hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap / Değiştir )

Twitter resmi

Twitter hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap / Değiştir )

Facebook fotoğrafı

Facebook hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap / Değiştir )

Google+ fotoğrafı

Google+ hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap / Değiştir )

Connecting to %s