Ankara’yı İstanbul’a bağlayan yüksek hızlı tren hattı:
Güzergah
- 1a : Ankara – Sincan – Polatlı – Eskişehir – Bozüyük
- 1b : Bozüyük – Bilecik – Köseköy (kısmen konvansiyonel hattan ulaşım sağlanıyor)
- 1c : Köseköy – İzmit – Gebze – Pendik
- 1d : Pendik – Haydarpaşa (inşaat devam ediyor)
Teknik Özellikler
- Toplam 533 km
- 250 km/s hıza uygun, çift hatlı, elektrikli (25 kV, 50 Hz AC)
- Mevcut yolculuk süresi 4 saat, hedeflenen yolculuk süresi 3 saat
- Min kurp yarı çapı 3500 metre
- Standart ray aralığı (1435 mm)
- Maksimum eğim % 1,6
- Maksimum dever 130 mm
Sefer Bilgileri (01.06.2015 itibariyle)
- Ankara-İstanbul arası karşılıklı 5 sefer
- Ankara-Eskişehir arası karşılıklı 5 sefer
- Ankara-Konya (karşılıklı 7 sefer) ve İstanbul-Konya (karşılıklı 2 sefer) seferleri de kısmen bu hattı kulanıyor
- TCDD Hızlı Tren Tarifesi (Ocak 2017)
Yolcu Bilgileri (Ankara-Eskişehir)
- 2009 : 942 341 (Mart-Aralık)
- 2010 : 1 889 666
- 2011 : 2 149 879
- 2012 : 1 981 887
- 2013 : 2 264 364
- 2008’de %8 olan trenlerin taşıma payı %72’ye ulaştı. Aynı dönemde otobüsün payı %55’ten %10’a, özel araçların payı %37’den %18’e düştü.
- Doluluk oranı: %76 (2013)
Son Durumu (01.06.2015 itibariyle)
- Ankara – Eskişehir 3 Mart 2009’da açıldı
- Eskişehir – İstanbul (Pendik) 25 Temmuz 2014’de ulaşıma açıldı.
- Eskişehir-Bozüyük arası tamamlandı.
- Bozüyük-Köseköy arası kısmen tamamlandı. Bazı bölümlerde (Karaköy, Alifuatpaşa-Sapanca arası) geçici olarak konvansiyonel hat kullanılıyor. Bu bölümlerin tahmini bitiş tarihi 2016.
- Köseköy-Gebze arası büyük ölçüde tamamlandı. Sinyalizasyon çalışmaları devam ediyor.
- Gebze-Pendik arası büyük ölçüde tamamlandı. Marmaray araçları için üçüncü bir hat inşa edilecek.
- Pendik – Haydarpaşa arası kapalı. Marmaray Projesi kapsamında yapılacak. Tahmini açılış tarihi 2017.
Duraklar
- Ankara (0 km)
- Sincan (24 km)
- Polatlı (93 km)
- Eskişehir (245 km)
- Bozüyük (295 km)
- Bilecik
- Sapanca (Bu bölümde çalışmalar devam ettiğinden geçici olarak Arifiye kullanılıyor)
- İzmit (441 km)
- Gebze (489 km)
- Pendik (509 km – Pendik-Haydarpaşa bölümü tamamlanmadığından bu istasyon son durak)
- Haydarpaşa (533 km – Çalışmalar tamamlanmadığından bu istasyona erişim yok)
Projenin Sahibi ve Maliyeti
- Yapım çalışmaları TCDD tarafından yürütülüyor.
- 1994 yılında bütçeye ödenek kondu.
- Hat rehabilitasyonu olarak planlanan ilk projenin 237 milyon $’a mal olması öngörülüyordu. Projenin özellikleri de değiştirilerek proje maliyeti önce 1,4 milyar $, ardından 2,5 milyar €’ya çıkarıldı. 2015 bütçesindeki öngörülen toplam maliyet 9,9 milyar TL.
- 2014 sonuna kadar 7,34 milyar TL harcandı. 2015 yılında 651 milyon TL harcanması planlanıyor (2015 bütçesi).
- Yılda 9 milyon yolcunun taşınması hedefleniyor.
Hızlı Tren Setleri
- CAF elektrikli tren setleri
- Türkiye’de HT65000 olarak kayıtlı
- Renfe Class 120 üzerine geliştirildi
- 6 araçtan oluşuyor, 413 koltuk kapasiteli
- Maksimum hız 250 km/s
Tarihçe
- 05.12.2003 – İlk etap olan Ankara-Eskişehir hattının çalışmaları başladı
- 11.09.2007 – Testlerde 282 km/s hıza ulaşıldı
- 13.03.2009 – Ankara-Eskişehir bölümü işletmeye açıldı
- 13.03.2009 – Eskişehir-İstanbul bölümünün çalışmaları başladı
- 13.11.2009 – Hızlı tren, Eskişehir yakınlarında konvansiyonel hatta geçerken raydan çıktı
- 03.03.2010 – İlk senesinde Ankara-Eskişehir hattında 1,25 milyon yolcu taşındı
- 17.05.2014 – Eskişehir yeraltı geçişi açıldı
- 25.07.2014 – Eskişehir-İstanbul (Pendik) bölümü işletmeye açıldı
Harita: Onur Uysal
İlgili Yazılar:
Ankara-İstanbul Hattında İlk Hızlı Tren Pendik’e Ulaştı
BTS’den İstanbul-Ankara Hızlı Trenine İlişkin Uyarılar
Reklamlar
Bu YHT bizde (Türkiyede ) Yeni bunu göklere çıkartmanın manası yok bizde sadece Ankara- Eskişehir-Konya-İstanbul Arası toplam on senelik geçmişi var ben Almanyada yaşıyorum bu trenin daha gelişmişi ve daha hızlısı en az 50 senedir Almanyanın en ücre köylerine bile yolcu taşıyor Almanyada Bizdeki gibi şehirler arası Yolcu otobüsü nerdeyse hiç yok bunu adamlar hızlı trenle yapıyorlar onlarda zaten şehir içlerinde dolmuş diye bir araç hiç yok bunu tramvayla yapıyorlar biz bu ülkelerin ( Avrupanın )en az 80- 100 sene gerisindeyiz bizde 4 şehirde olan hızlı tren onlarda bütün ülkeye yapılıyor farkımız burda onlardan çok geri olduğumuz yolculuk usul ve teknikleri var bilmeyenler bilsin istedim Saygılar Kerim Gürses İstanbul-Heidelberg
Kerim kardes biraz abartmssin.
Ben Alman demir yollarinda elektrik enerjisi bölümünde yatirim projelerinde calisiyorum suan. Sana sunu söyleyebilirim Almanyada 250 km/h üzeri yolculuk yapilabilen dogru düzgün birkac güzergah var sadece. Mesela Köln-Frankfurt, Hamburg-Kassel-Fulda ve Wolfsburg-Berlin gibi. Türkiyedeki katedilen yolculuk mesafeleri ve Türkiyenin cografi yapisini göz önünde bulundurursak yapilan hic isler öyle kücümsenecek sekilde degil. Fiyatlari hic konusmaya gerek yok aslinda ama mesela Eskisehirden Konyaya hizli trenle giderseniz 38,50 tl ye gidebiliyorsunuz (330 km). Fakat Hamburg Kassel arasi (310km) Almanyada ICE icin 82 € ödüyorsunuz. Yani baskalarini yüksek görüp kendimizi kücük düsürmeye hicbir neden yok.
Selam ve saygilarimla
Köln
Yolculuk yaptım son derecede memmun allah devletimize yokluk vermesin metin tap
Biz almanya fransa gibi somurerek vede kole gibi turk iscileri calistirarak yapmiyoruz…geride olmamiz ondan olsa gerek.
Burada yayımlanan durak bilmiyor listesine göre hareket ettim, perişan oldum. YHT Bozüyük ve Bilecik’te durmadı.
Yaptığınız işin…
Tcdd, durmadığı durak için bilet satmaz. Biletsiz mi bindiniz trene?
Bu sayfadaki durak isimleri yanlış, itibar etmeyin…
Biletimi Pendik için aldım, YHT’deyim. Ancak değişen şartlardan ötürü, önemli bir durum nedeniyle Bursa’ya gitmem gerekiyor. Bozüyük yakındır diye size güvendim, Bursa’yı arayarak buluşma zamanı verdim, ancak YHT Eskişehir’den Arifiye’ye kadar söylediğiniz hiç bir durakta durmadı. Halen YHT’deyim ve mecburen İstanbul’a gidip oradan Bursa’ya döneceğim. Yanlış bilgi suç değil, ama azıcık vicdanınız varsa etik de değil.
Hasan Bey, üzüldüm böyle bir durumla karşılaşmanıza. Ancak durak isimleri yanlış değil. İstanbul-Ankara hızlı trenleri, her seferinde her durakta durmuyor. Ancak Bozüyük durağı var, ve bazı İstanbul-Ankara ve İstanbul-Konya hızlı trenleri Bozüyük’te duruyor. “bu sayfadaki durak isimleri yanlış, itibar etmeyin” cümlesi yanlış, haksız ve karalayıcı bir ifade.
İyi sabahlar İzmit-Bozhöyük arası çalışmalar nasıl gidiyor bilginiz var mı acaba?