348 - Adana Mersin DMU - Onur

Mersin-Adana 30 dakika. Hayal mi, gerçek mi?


Rail Turkey’de 22 Ocak’ta yayınlanan haberde, Mersin-Adana arası demiryolunun iyileştirilmesi ve elektrifikasyon çalışmalarının tamamlanmasının ardından seyahat zamanının 30 dakikaya ineceğine dair açıklamaya yer verildi.

Peki bu gerçek olabilir mi? Bu açıklamalar demiryolu yetkilileri değil de politikacılar tarafından yapıldığında ihtiyatlı olmak gerekiyor. Politikacılar, doğal olarak, daha çekici hale getirmeye çalışıyorlar. Bu Türkiye’de maalesef çok sık karşılaştığım bir durum, demiryolu ile ilgili hemen tüm açıklamalar yerel ya da ulusal politikacılar tarafından yapılmakta. Sonuç, çoğu zaman, seyahat sürelerinin fizik ve demiryolu kısıtlarına göre değil, politik iyimserliğe göre hesaplanması oluyor.

Seyahat zamanını bir de kendimiz hesaplayalım.

Mersin-Adana arası 67,2 km. Bu ortalama hızı 135 km/s olan ve hiç durmayan bir tren için 30 dakikalık yol demek.

Kalkış ve varışlarda daha yavaş hızlarda seyreden, maksimum hızı da 160 km/s olan bir tren, ancak hiç durmayarak, ve neredeyse hiç yavaşlamadan güzergahı 30 dakikada tamamlayabilir.

Ama neden bunu isteyelim ki? Ekspres bir servisin, en azından Tarsus’ta durması ve Mersin-Adana arasını 35-38 dakikada tamamlaması daha gerçekçi olacaktır.

Bu gidiş gelişin 90 dakikada tamamlanmasını mümkün kılacaktır. Yani, sadece 3 elektrikli set ile, 30 dakikalık aralıklarla sefer yapmak mümkün olacak, bu trenler sadece Tarsus’ta duracak, seyahat süresinin 38 dakika olacak, trenlerin Adana ve Mersin’de bir sonraki seferine başlaması için 7-10 dakikalık zamanın kalacaktır:

Sıra Set # Mersin Çıkış Adana Varış Adana Çıkış Mersin Varış
1 1 12:00 12:38 12:45 13:23
2 2 12:30 13:08 13:15 13:53
3 3 13:00 13:38 13:45 14:23
4 1 13:30 14:08 14:15 14:53

Diğer ara istasyonlara ve oldukça yoğun olan yük trafiğine hizmet vermek için, daha önce yazmış olduğum gibi, 4 hatlık bir demiryolu zorunlu. Böylece ekspres trenler, yük ve diğer yolcu trenlerinin hareketini engellemeyecektir.

Eğer elektrikli setler bu kadar yoğun kullanılacaksa, hem trenlerin, hem de istasyonların yolcu giriş/çıkışını kolayca yapabileceği şekilde yeniden dizayn edilmelidir. İdealinde, her bir vagonun 1/3 ve 2/3 kenarında geniş kapılar bulunması ve platformların tren ile aynı seviyede olması gerekiyor.

Çeviri : Onur Uysal
Kapak fotoğrafı: Onur Uysal ©

Written by Jeff Hawken

I am an independent railway consultant, specializing in Operations Planning. I share my time between the UK and Turkey, and travelling around Europe by rail. I am also a Tutor for the Institution of Railway Operators Degree Course, Operations Planning module.

Bir Cevap Yazın

Aşağıya bilgilerinizi girin veya oturum açmak için bir simgeye tıklayın:

WordPress.com Logosu

WordPress.com hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap / Değiştir )

Twitter resmi

Twitter hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap / Değiştir )

Facebook fotoğrafı

Facebook hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap / Değiştir )

Google+ fotoğrafı

Google+ hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap / Değiştir )

Connecting to %s