Osmaniye’nin Bahçe ile Gaziantep’in Nurdağ ilçelerini birbirine bağlayacak, Türkiye’nin en uzun demiryolu tünelini de içeren projede tünel kazma makinası (TBM) kullanımına başlandı.

Türkiye’nin en yoğun hattı olan Toprakkale-Malatya demiryolundaki en zorlu bölüm olan ve ancak ranfor ile (bir başka lokomotifin desteği ile) tamamlanabilen Bahçe-Fevzipaşa-Nurdağ demiryolu, proje ile;

• 15 km kısaltacak (mevcut hat 32,5 km, yeni hat 17 km).
• Dik iniş/çıkışlar ortadan kalkacak (eğim ‰ 27’den ‰ 15’e düşecek).
• Sert dönüşler ortadan kalkacak (kurp yarıçapları 500m’den 1500m’ye çıkıyor).
• Hız artacak (yer yer 40 km/s’a düşen hız 120 km/s’a çıkacak).
• Zaman, yakıt, araç ve personel tasarrufu sağlanacak.

17 kilometre uzunluğunda, çift hatlı olacak Bahçe-Nurdağ demiryolu hattı üzerinde, 10,1 km uzunluğuyla Türkiye’nin en uzun demiryolu tüneli de inşaa ediliyor. Tünellerin çapı 8 metre.

Bahçe Nurdağ yeni demiryolu güzergahı Harita: Onur Uysal

Tünel inşaatında ön kazı çalışmaları tamamlandı ve geçtiğimiz hafta yapılan törenle tünel kazma makinası hizmete başladı. Böylece çalışmaların hızlanacağı belirtiliyor.

Projede kullanılacak tünel kazma makinası (TBM – Tunnel Boring Machine) Robbins firması tarafından üretildi. 8 metre çapında olan makina, çok farklı zemin türlerinin bulunduğu hatta çalışabilecek şekilde tasarlandı. “Crossover” özelliğiyle ancak basınçlı TBM’lerin altından kalkabileceği belirtilen bu zorlu zeminde çalışacak TBM’nin yoğun çamur ve su ile karşılaşması durumunda makinayı ve personeli koruyacak güvenlik sistemleri bulunuyor.

Tünele ilişkin ihaleyi 193 milyon TL ile İntekar İnşaat firması kazanmış, Haziran 2013’te sözleşme imzalanmıştı. 1,5 milyon m3 tünel kazısı, 835 bin m3 dolgu yapılacak projenin 1440 günde, 2017 yılında tamamlanması hedefleniyordu.

Ancak TBM’nin bir tüneli iki senede bitirmesi bekleniyor. Bu nedenle iki tünelin 2019 yılında bitirilebileceği tahmin ediliyor. Bu durumda hattan ilk trenin geçmesinin 2023 yılını bulabileceği belirtiliyor.

Firma yetkilileri tünelin yapılmakta olduğu bölümde beklenenden daha zayıf ve sorunlu bir jeolojik yapı ile karşılaştıklarını açıkladılar. Bahçe tarafında kamulaştırma çalışmalarının da henüz tamamlanmadığı belirtiliyor.

Demiryolunun tamamlanmasının ardından Fevzipaşa İstasyonu, sadece Suriye sınırına –eğer sınır açılırsa- giden trenlerin uğrak noktası haline gelecek. Yeni demiryolu, Adana’dan Habur’a kadar projelendirilen hızlı tren hattının da bir parçası olacak.

Tek bir büyük tünel yerine iki hat için ayrı tünellerin açılmasının toplam maliyeti düşürdüğü ve bakım/onarım işlerini kolaylaştıracağı belirtiliyor.

2010’da yatırım programına giren Bahçe-Nurdağ demiryolunun toplam 483 milyon TL’ye mal olması bekleniyor. Projeye 2015 sonuna kadar 82,5 milyon TL harcandı.

Kapak Fotoğrafı: The Robbins Company ©