856 - wagon with TEN sign - OnurDemiryolu Araçları

TSI şartı kalsın mı, kalksın mı?


Demiryolu araçlarında TSI zorunluluğu demiryolcuların gündeminde.

Avrupa Demiryolu Ajansı (ERA) tarafından yürürlüğe konulan ve vagonların uluslararası taşımalarda kullanılabilmesi için gerekli şartları içiren TSI’ın, Türkiye içinde kullanılan vagonlar için zorunluluğun devam edip etmemesi tartışılıyor.

ERA, 1 Ocak 2014’ten geçerli olmak üzere, Avrupa Birliği içinde kullanılacak tüm yeni yük vagonları için TSI zorunluluğu getirmişti. Yük vagonlarının, parçalarının ve üretim yerlerinin minimum standartları belirleyen TSI’a uygun üretilmiş vagonlar TEN işaretini taşıyor ve uluslararası rotalarda herhangi bir sorunla karşılaşmaksızın ilerleyebiliyorlar.

TSI, serbestleşme sürecinde yayınlanan “demiryolu araçları” yönetmeliği ile Türkiye’de üretilecek tüm yük vagonları için de zorunlu kılındı.

TSI sertifikasyonunun en çok tartışılan yanı, vagonun TSI’a uygun üretilip üretilmediğini denetleyen yabancı NoBo’lara ödenen ücretler. Türkiye’de henüz bir NoBo bulunmuyor.

Türkiye’de henüz vagon pazarının dar olması, NoBo maliyetlerinin toplam maliyetler içindeki payını arttırıyor. Bu, büyük bir sipariş almadan yeni bir ürünün üretimine başlanmasını da zorlaştırıyor.

TSI zorunluluğu, sadece Türkiye’de değil, uluslararası tren geçişlerinin sadece Manş Tüneli’ni geçen az sayıda trenle sınırlı olduğu İngiltere’de de tartışılmakta.

Öte yandan, TSI’ın üreticilere sağladığı çok önemli bir imkanın da altını çizmek lazım. TSI’a uygunluk, Türkiye’deki üreticilerin Avrupa’ya vagon satabilmesinin en başta gelen şartlarından. Diğer bir deyişle, TSI zorunluluğunun kaldırılması, Türk vagon üreticilerinin Avrupa vagon pazarından uzaklaşması anlamına gelebilir.

TSI zorunluluğunun kaldırılması uluslararası taşımalara da olumsuz yansıyabilir. TSI sertifikasyonu olmayan araçların yaygınlık kazanması durumunda, bir süre sonra, yurt dışı taşımalarda kullanılabilecek vagon bulmakta zorluk yaşanabilir. TSI’sız vagonların yurt dışında hareket edebilmesi için, geçtiği her ülkenin demiryolu idaresinden özel izin almak gerekiyor. Bu zaman kaybı ve ek maliyetlere yol açıyor.

Kapak Fotoğrafı: Onur Uysal ©

Sorularınız/yorumlarınız

Aşağıya bilgilerinizi girin veya oturum açmak için bir simgeye tıklayın:

WordPress.com Logosu

WordPress.com hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Google+ fotoğrafı

Google+ hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Twitter resmi

Twitter hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Facebook fotoğrafı

Facebook hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Connecting to %s

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.