Türkiye’nin ilk özel yolcu treni Kapadokya Ekspresi’nin setleri için İspanyol Renfe ile anlaşma yapıldı.
Anlaşmaya göre, Kapadokya Ekspresi her biri 20 vagondan oluşan iki set ile hizmet verecek ve setler için Talgo Series 7 vagonları kullanılacak. Talgo vagonları özellikle gece trenleri için dizayn edilen, içlerinde yatak, TV, WC ve duş olan lüks vagonlar. Talgo vagonları, standart yolcu vagonlarından hayli kısa (yaklaşık 13 metre) ve farklı ihtiyaçlara göre kolayca dizayn edilebilmesiyle öne çıkıyor. Lokomotif tarafından çekilen vagonlar sessiz bir ortam sağlıyor. Farklı ray aralıklarında hareket edebilen vagonların geniş hattın kullanıldığı Bakü’ye erişim için de kullanılması mümkün. Vagonlar 220 km/s hıza uygun.
Anlaşmanın dikkat çeken bir yanı, ilk özel Türk yolcu operatörü Sun Tren’in, Renfe’den tren setlerini değil, tren hizmetini alması. Detayları kamuoyuna açıklanmamakla birlikte, Renfe’nin, trenin teknik yönetimi, makinistlerin eğitimi vb işlerden sorumlu olacağı tahmin ediliyor. Renfe’nin sitesinde bu anlaşma, hızlı trenlerin de olduğu hızlı gelişen Türkiye pazarında uzun dönemli işbirliğinin ilk adımı olarak lanse ediliyor. Anlaşma 2 yıllık ve uzatma opsiyonu bulunuyor.
Trenin yılda 300 gün çalışması ve 285 bin km yapması hedefleniyor. Özellikle Kapadokya’ya çok sayıda turist taşıyan HIS Turkey, treni İstanbul (Söğütlüçeşme, açıldıktan sonra Haydarpaşa) ile Kayseri arasında çalıştıracaklarını açıklamıştı. Firmanın hedefleri arasında yeni turistik rotaların da eklenmesi bulunuyor.
Kapak fotoğrafı: Talgo ©
Kategoriler:Demiryolu Araçları
Rail Turkey Tr 
hayırlı olsun 🙂
Öncelikle bu konu hk. fazla bilgim yok. Ancak anlayamadığım, neden bir çerçi dükkânı misali, bu kadar çok çeşitli (Hyndai-Rottem/Alstom/Siemens/CAF vs. sistemlerine ilâveten) farklı marka ve sistemini (uyarlılık/Interoperability’e uygun olsa da) sisteme dahil etmek.. Bakım-onarım nasıl olacak? Ayrı ayrı malzeme sto’u ve her seferinde ayrı depodan, ayrı, farklı malzeme ve farklı lojistikle mi? Belki de Talgo kendisi bir bakım-onarım merkezi kurar (CAF için TMS + SIEMENS için aynı yerde Siemens-BO Merkezi gibi)… Ama bu da ayrı bir masraf kapısı demek. Kendimiz BO yapmak istedik mi, yeniden eleman yetiştir ve neredeyse sıfırdan başla… Bu bana biraz otobüs işletmecilerinin kafası/beyninin çalışma şeklini anımsattı. Onlar bile filosunda ör. biri sırf M.A.N. bir diğeri sırf Mercedes-Benz.. ile çalışmakta. Kent içi çok farklı markalar ile karşılaşılan sıkıntılar ise, ortada… Dediğim gibi; bu konuda pek bilgim yok, sadece aklıma birden bire gelen fikirleri yazdım.
Doğru bir noktaya parmak bastınız. Anladığım kadarıyla kiralama opsiyonlu set bulmak esas öncelikli konulardan bir olmuş.
Haber çok ilginç ve yukarıdaki yorum içeriğim ise, baki kalıyor. Haberde anlayamadığım, eksikliğini hissettiğim bilgi: (1) tren setinin satın mı alındığı, yoksa kiralandığı mı? (2) Şayet kiralama ise, süresi? (3) Hangi TALGO-Yapı-Seri olduğu? (Resim doğru tipi gösteriyorsa, tahminim galiba “TALGO-250” (: RENFE-Yapı-Serisi 130 ?) (4) Bahse konu hem yolcu pulman koltuklu vagonlar, hem de yataklı vagon(!?!) Vagon boyunun kısa olması bana TALGO-PENDULAR’ı çağrıştırıyor… Doğru mu? SORULAR, SORULAR, SORULAR… + [Onur Bey, yanıtınız için TEŞEKKÜRLER]