Önce Marmaray, ardından da Tekirdağ Derince feribotu Avrupa-Asya bağlantısının sağlandığının zannedilmesine yolaçtı, ama maalesef iki kıta arasında yük akışını sağlayacak bir demiryolu bağlantısı hala yok.

Kıtaları birleştiren Marmaray’ın Avrupa-Asya arası yük trafiğine de hizmet verip vermeyeceği hala açık değil. Ama bunu düşünmek için daha en az 2 senemiz var. Çünkü halen Marmaray, batıda Halkalı ve doğuda Derince istasyonlarına bağlanmış değil. Bu bağlantıların 2015’de tamamlanması ve hizmete açılması bekleniyor. Bağlantılar tamamlandıktan sonra bile İstanbul kent içi ulaşımının omurgası olması planlanan hatta ve özellikle de Boğaz’ın altından geçen tünellerde yük trenlerinin dolaşması tümüyle engellenmese bile sınırlandırılacak gibi gözüküyor.

Feribotun Tekirdağ Derince arasında çalışması ise, vagonların Asya kıtasına ayak basmasını sağlayacak olsa da, Derince Limanı’ndan Anadolu’nun içlerine gidebilmesi için, halen kapalı olan Derince-Köseköy-Arifiye-Bilecik hattının işletmeye açılması gerekiyor. Bu hattın açılmasının 2014’ün ikinci çeyreğini bulması bekleniyor.

Feribot aracılığıyla iki kıtayı birleştirecek diğer hat da, Tekirdağ-Bandırma hattı. Bandırma Limanı’ndaki feribot yanaşma rampasının ihalesi geçtiğimiz günlerde yapıldı. Rampanın tamamlanmasının ardından elbette bu hatta da bir tren feribotunun bulunması gerekecek. Eğer Derince’de olduğu gibi sancılı bir süreç yaşanmazsa, 2014 içinde bu hattın başlaması hedefleniyor. Balo yönetiminin de Bandırma-Tekirdağ arasında kendi tren ferilerini işletmesi gibi bir stratejisi bulunmakta.

2012 yılı başında Marmaray çalışmaları nedeniyle Halkalı-Sirkeci ve Haydarpaşa-Gebze demiryolu bağlantıları etap etap kapatılmıştı. Bu yüzden iki seneye yakın bir süredir Asya-Avrupa arasında demiryolu ile taşımalar yapılamamaktaydı. Bu süreçte Köseköy ve Derince’den yapılan ithalat ve ihracat taşımaları Çerkezköy’den yapılmaya başlandı. Daha iç bölgelerden yapılan taşımalar ise denizyolu ve karayoluna kaymıştı.