Yük taşımacılığında 2023 hedefleri – Lojistik merkezler


Ulaştırma Bakanlığı’nın açıkladığı 2023 hedeflerinde dikkat çeken başlıklardan biri de lojistik merkezler.

raster by iconfinder
Bu yazıyı kopyalamamak için 5 neden

Türkiye’nin dağınık ve demiryolu bağlantısız sanayi haritası şüphesiz demiryolunun gelişimindeki en önemli engellerden biri. Demiryolu bağlantılı lojistik merkezler, hem kentsel gelişim, hem de yeni teşvik politikalarıyla yer değiştiren sanayi için birer çekim merkezi olabilirse, madencilik ve konteynere sıkışmış olan demiryolu taşımacılığımıza seviye atlatabilir.

Yapımı TCDD tarafından üstlenilen, ve 18 bölgede (çeşitli resmi kaynaklarda farklı sayılar geçse de TCDD’nin sitesi esas alınmıştır)  2023 yılına kadar tamamlanması hedeflenen lojistik merkezler şunlar:

68 - Türkiye Lojistik Köyler - TCDD

Gelin bu merkezlere yakından bakalım:

Tamamlanmış olan lojistik merkezler

Halkalı Lojistik Merkezi (İstanbul)

Halen yenileme çalışmaları nedeniyle demiryolu trafiğine kapalı. Aynı zamanda Türkiye’nin en önemli tır ihracat gümrüğü, ancak yakın zamanda tır trafiğinin bir başka merkeze alınması planlanmakta. Artık şehrin içinde kalması, Marmaray’ın ve Hızlı Tren’in istasyonu olacak olması nedenleriyle yük trafiğindeki gelecekteki konumu tartışmalı. Yine de güçlü gümrüğü, depoları, çok sayıda park ray hattı, İstanbul’daki sanayi merkezlerine en yakın terminal olması nedeniyle uzun yıllardır tüm Avrupa konteyner trenlerinin son durağı oldu. 1 milyon m2 alana kurulu merkezde 2012 yılında Halkalı hattında yaklaşık 800 bin ton yük taşındı. Halkalı’da son yıllarda yaşanan en önemli gelişme, mevcut depoların, depreme dayanıklı olacak şekilde güçlendirilmesi oldu. Geçtiğimiz ay, TCDD Lojistik Müdürlüğü tarafından, Halkalı içindeki 200 bin m2’lik alanın düzenlenmesine ilişkin yeni bir ihale açıldı.

Gelemen Lojistik Merkezi (Samsun)

İlk etabı 2007’de açılan Gelemen, özellikle Rusya ve Kazakistan’a yapılan taşımalar için önemli bir geçiş noktası. 350 bin m2’lik bir alana genişleyecek merkezdehedef 500 bin ton olan trafiği 1.1 milyon tona çıkarmaktı. Yük akışı 2008’de 854 bin ton, 2011 yılında 597 bin ton,  2012 yılında ise 600 bin ton olarak gerçekleşti. Gelemen’in Türkiye’nin batısına demiryolu bağlantısının kötü olması, öte yandan Rusya demiryolu hattındaki aks değişikliği nedeniyle yüklerin limana kadar tırlarla getirilmesi lojistik merkezin ve demiryolunun katkısını sınırlamakta.

Uşak Lojistik Merkezi

140 bin m2 alana kurulu Uşak Lojistik Merkezi’nin yıllık 113 bin ton olan yük trafiğinin iki katına çıkarması hedeflenmekte. Tamamlandığı belirtilmesine rağmen, Uşak Sanayi ve Ticaret Odası geçtiğimiz ay “lojistik merkeze start verilmesini” istedi, demiryolundan uzak kaldıkları için taşımalarını karayolu ile yapmak zorunda kaldıklarından yakındı.

1. Etabı tamamlanmış olan lojistik merkezler

Köseköy Lojistik Merkezi (İzmit)

Hızlı tren çalışmaları nedeniyle 2012 başından bu yana trafiğe kapalı. 2012 öncesinde özellikle Avrupa yönünde Omsan treni ve İran yönünde orman ve demir-çelik ürünlerinin çıkışlarının yapıldığı bir istasyon idi. 765 bin m2 üzerine kurulması planlanan Köseköy Lojistik Merkezi halen 115 bin m2 büyüklüğünde. Lojistik merkez statüsüyle 600 bin ton olan yıllık yük akışının 1.5 milyon tona çıkarılması hedeflenmekte. Yakın zamanda TCDD tarafından gümrüklü alan hazırlıkları tamamlanarak başvuru yapıldı. Köseköy gümrüğü olmaması dezavantajı. Gebze-İzmit-Sakarya-Bursa aksına hizmet vermesi planlanmakta. Geleceği etkin ve ucuz gümrük, son taşıma ve tren feribotu hizmetlerine bağlı.

Hasanbey Lojistik Merkezi (Eskişehir)

630 bin m2’ye kurulması planlanan lojistik merkezin açılışı henüz yapılmadı. Organize sanayi bölgesinin yanında olması ve demiryolu ile bağlanacak olması en önemli avantajı. İnşaatı tamamlanan merkezin açılışı yerel seçimlerden önce yapılacak. Yıllık 215 bin ton olan taşımaların 515 bin tona çıkması hedeflenmekte.

Boğazköprü Lojistik Merkezi (Kayseri)

Boğazköprü Lojistik Merkezi Kayseri Organize Sanayi Bölgesi’nin hemen yanında ve halen Mersin’e Türkiye’nin en uzun konteyner trenleri çıkış yapıyor. Halen şehrin içinde yer alan demiryolu geçişi ve istasyonunun “Kayseri Kuzey Geçiş Varyantı” olarak adlandırılan proje ile bu merkeze alınması planlanıyor. 2009’da başlayan projenin önümüzdeki aylarda bitmesi planlanmakta. Merkez tamamlandığında 1.5 milyon m2’ye ulaşması ve yük trafiğinin 700 bin ton/yıl’dan 1.7 milyon ton/yıl’a çıkması hedefleniyor. Boğazköprü’de çok uzun süredir konteyner elleçleme, stoklama ve taşıma hizmeti veren özel bir firma faaliyet yürütüyor.

Kaklık Lojistik Merkezi (Denizli)

Halen çalışmaları devam eden, son olarak 2013 sonunda açılacağı ilan edilen, toplam 120 bin m2’lik bir alana inşa edilen lojistik merkezin, bölgeden yapılan yıllık 150 bin tonluk demiryolu taşımasını 500 bin tona çıkarması hedefleniyor. Tekstilin önemli bir yer tuttuğu bölgede lojistik merkezin etkinliği hızlı ve ucuz ihracat için konteyner hatlarıyla olan bağlantılarına bağlı.

İnşaat/Proje Aşamasında Olan Lojistik Merkezler

Gökköy lojistik merkezi (Balıkesir), Yenice lojistik merkezi (Mersin) ve Türkoğulu lojistik merkezinde (Kahramanmaraş) çalışmalar başladı.

TCDD’nin kurmayı planladığı, ancak inşaat çalışmalarının henüz başlamadığı diğer lojistik merkezler ise şunlar: Yeşilbayır lojistik merkezi (İstanbul), Bozüyük lojistik merkezi (Bilecik), Kayacık lojistik merkezi (Konya), Sivas lojistik merkezi, Kars lojistik merkezi, Palandöken lojistik merkezi (Erzurum) ve Mardin lojistik merkezi.

Kapak Fotoğrafı: Onur Uysal ©

rt danismanlik

Reklamlar

Bir Cevap Yazın

Aşağıya bilgilerinizi girin veya oturum açmak için bir simgeye tıklayın:

WordPress.com Logosu

WordPress.com hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap / Değiştir )

Twitter resmi

Twitter hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap / Değiştir )

Facebook fotoğrafı

Facebook hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap / Değiştir )

Google+ fotoğrafı

Google+ hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap / Değiştir )

Connecting to %s