Sadece Türkiye’nin değil, Avrupa’nın da, demiryoluna ilişkin bir dizi hedefi bulunmakta.

TCDD’nin de üye olduğu CER (The Community of Europen Railway and Infrastructure Companies – Avrupa Demiryolu ve Altyapı Şirketleri Topluluğu), demiryoluna talebin %60 artacağı öngörüsüne paralel olarak Türkiye’nin aksine daha çok yük taşımacılığına odaklanan bir dizi hedef belirledi:

• Demiryolunun pazar payını %17’den %23’e çıkarmak
• Blok trenlerin zamanında kalkış/varış oranını %97’ye çıkarmak (tırlarda bu oran %95)
• Blok trenlerin ortalama ticari hızını 60 km/s’a çıkarmak (tırlarda ticari hız 50 km/s)
• Tahmini varış zamanlarının %90 doğrulukla verilebilmesi

Bunlar için CER Avrupa’daki 6 ana yük koridoruna odaklanmış durumda. Bu hatlarda aşağıdaki kriterlere ulaşılması hedeflenmekte:

• Tren uzunluğunu minimum 750 metreye, bazı intermodal hatlarında 1000 metreye çıkarmak. CER, uzun vadede ise 1500 metre tren uzunluğuna göre düzenlemeler yapılması öneriyor.
• Dingil basıncını 22,5 ton olarak standartlaştırmak. Halen mevcut koridorların %90’ında bu hedefe ulaşıldı.
• Tüm koridorların GB/PC45 yük gabarisine uygun hale getirilmesi, böylece HC konteynerler ve Ro-La/yarı römork trenlerinin hatlarda çalışabilmesi. Uzun dönemde ise GC/PC400 yük gabarisi önerilmekte.
• Hatların 100 km/s hıza uygun hale getirilmesi (yük koridorlarının %93’ünde bu hedefe ulaşıldı)
• Sinyalizasyonda minimum ETCS/ERTMS Level2 seviyesine gelinmesi. Uzun dönemde ise Level3 önerilmekte.
• Bu koridorlarda sadece GSM-R kullanımı kabul edilecek.
• Tüm koridorlar iki hat olacak.
• Her bir yönde günlük 100 trene ulaşılacak.

Bu hedeflere ulaşabilmek için altyapı yatırımlarının yanı sıra hedeflenen diğer konular şunlar:

• Daha kuvvetli koşum takımları olan vagonlar
• Hava freni dışında fren sistemlerinin de kullanılması
• Daha fazla çekiş gücüne sahip lokomotifler
• Daha uzun sayding, rampa ve iltisak hatları
• Yeni tren teşkil alanları