Global hızlı tren üreticileri TCDD’nin yaklaşan 80 hızlı tren setlik dev ihalesi için birer ikişer planlarını açıklamaya başladı.

TCDD’nin yakında açmayı planladığı 80 hızlı tren seti ihalesinde Türkiye’de üretim, 53% yerlilik oranı ve yerli ortak şart koşuluyor. Bu nedenle hızlı tren üreticileri birer birer Türkiye’ye ilişkin planlarını açıklamaya başladı. Önce Talgo, ardından da Bombardier, TCDD’nin yakında yapılması beklenen yaklaşık 3 milyar Avro değerindeki 80 hızlı tren setlik ihalesine beraber girecekleri yerli ortaklarını açıkladılar.

İşte ihalede yer alabilecek ana oyuncular:

Siemens

Yedi hızlı tren setlik ihaleyi kazanan, ikincisini kısa süre önce Türkiye’ye teslim eden Siemens, ihalenin iddialı isimlerinden biri. Türkiye’de kendi şirketi olan Siemens’in, yine de üretim tesisleri olan bir ortağa ihtiyacı var, ve bir firmayla anlaşmaya çok yakın olduğu söyleniyor. Siemens, kısa süre önce, Gebze’de tramvay üretimi için yatırım yapmayı planladığını da açıkladı.

Talgo

Türkiye’deki yerli ortağını ilk açıklayan firma olan Talgo, bir motor şirketi olan Konya merkezli Tümosan’la küçük bir ekip oluşturdu bile. Talgo trenleri, diğerlerinden farklı olarak çeken-çekilen (push&pull) sisteme sahip araçlar. İhalede bu tür araçların kabul edilmemesi durumunda ihale dışı kalabilir.

Bombardier

Bombardier de kısa süre önce yerli ortağını açıkladı: Bozankaya. Türkiye ve Almanya’da tramvay ve otobüs karoseri üretimiyle bilinen Bozankaya, geçen yıl hizmete alınan Malatya’nın trambüslerini (elektrikle çalışan uzun otobüs) ve bu yıl teslim edilmesi beklenen Kayseri’nin tramvaylarını üretiyor. Bombardier’in tramvayları da Türkiye’nin üç büyük şehrinde kullanılıyor (Eskişehir, İstanbul, Bursa).

Alstom

Alstom, Türkiye’de bir yerli ortak arayışında olduğunu bir süre önce açıklamıştı. Türkiye ile güçlü bağları olan firma, geçtiğimiz yıl İstanbul’u, Ortadoğu ve Afrika’dan sorumlu bölge ofisi olarak belirlemişti. Alstom’un araçları İstanbul raylı sistemlerinde kullanılmakta. Hızlı tren bojilerini Bursalı raylı araç üreticisi Durmazlar’dan temin eden Alstom’un, yerli ortak olarak da Durmazlar’ı seçmesi şaşırtıcı olmaz.

CAF

Türkiye’ye ilk hızlı tren setlerini satmayı başaran şirket CAF olsa da, bu ihaleye ilişkin herhangi bir ortaklık veya yatırım planı açıklamadılar. CAF, halen kullanılan 13 hızlı tren setinden 12’sini temin etmenin yanı sıra, Türkiye’nin kentlerine de en çok araç temin eden ikinci şirket. CAF’ın İzmir Banliyö (İzban) ve İstanbul Metrosu’nda toplam 243 aracı kullanılmakta.

AnsaldoBreda

AnsaldoBreda Türkiye’de genellikle tramvayları ile biliniyor (Ankara, Kayseri, Samsun), ancak son düzenlenen Innotrans’da lansmanı yapılan Bombardier ile birlikte geliştirdiği Frecciarossa 1000 ile hızlı tren setlerinde de iddialı olduğunu ilan etti. Geçen yıl Hitachi tarafından satın alınan şirketin Türkiye politikasının ne olacağını yakında göreceğiz. Eğer ihaleye girerlerse, halen otobüs üretimi için ortaklık yaptıkları Temsa’nın yerli ortakları olması şaşırtıcı olmaz.

Hyundai Rotem

Geçtiğimiz sene yayınlanan yönetmelik, Türkiye demiryolu ağında çalışacak tüm yeni araçlar için TSI sertifikasını şart koşuyor. Bu, sektörün güçlü oyuncularından ve son kentiçi raylı sistem ihalelerinde öne çıkan (İzmir, İstanbul, Antalya) Hyundai Rotem’in dışarda kalmasına yol açabilir. Öte yandan, Hyundai Rotem’in TCDD ile kurduğu ortak firma Hyundai Eurotem’de ürettiği yüzlerce İzban ve Marmaray aracı ulusal demiryolu ağında çalışıyor. Hyundai Grubu’nun Türkiye’de Kibar Holding ile ortaklıkları var.

CRRC

CNS ve CSR’nin birleşmesiyle oluşan Çinli üretici CRRC de TSI sertifikasyonu şartı nedeniyle ihale dışında kalabilir. Şirketin halen Ankara için üretilecek 300’den fazla metro aracı için MNG Holding ile ortaklığı bulunuyor. CRRC İzmir’in de metro araçlarını üretiyor. CRRC, geçtiğimiz sene ilk defa Makedonya’ya yolcu tren seti satarak Avrupa pazarına adımını atmış oldu. Yani hızlı tren için olmasa da, TSI sertifikasyonu deneyimleri var.

Kapak Fotoğrafı: Onur Uysal ©