Kars’ı (Türkiye), Tiflis (Gürcistan) üzerinden Bakü’ye (Azerbaycan) ve Orta Asya ülkelerine bağlayan Bakü-Tiflis-Kars demiryolu projesinin kapsamı, güzergahı, hedefleri ve tarihçesi:
Projeye genel bakış
- Proje sahibi: TCDD (Kars-Ahılkelek) ve Azerbaycan Demiryolları (Ahılkelek-Bakü)
- Yüklenici: Özgün Yapı-Çelikler (Kars-Ahılkelek)
- Kontrat tarihi: 4/2010
- Kontrat süresi: 700 gün
- Sözleşme bitiş tarihi: 10/2017
- Sözleşme bedeli: 12.15 milyar TL
- Açılış tarihi: 30 Ekim 2017
Güzergah
Duraklar/bağlantılar
Bakü (Hazar Denizi üzerinden Orta Asya ve Çin’e bağlantı) – Tiflis (Poti limanına bağlantı) – Ahılkelek (geniş hattan standard hatta geçiş) – Kars (Türkiye ulusal demiryolu ağına bağlantı)
Proje özellikleri
Proje kapsamında Bakü-Azerbaycan/Gürcistan sınırı (503 km) ve Azerbaycan/Gürcistan sınırı-Ahılkelek (230 km) arasındaki geniş hattın modernizasyonu yapıldı. Ahılkelek-Gürcistan/Türkiye sınırı (29 km) ve Gürcistan/Türkiye sınırı-Kars (76.6 km) arası standart hat olarak Türkiye tarafından inşaa ediliyor. Yeni yapılan bölümde 18 km uzunluğunda 22 adet tünel ve 550 metre uzunluğunda iki viyadük bulunuyor.
- Hat uzunluğu: 838.6 km
Hedefler
- Tek hat olarak inşa edilen hattın 1 milyon yolcu ve 6,5 milyon ton yük taşıma kapasitesi olacak.
- 20 yıl içinde ikinci hat inşaa edilerek kapasitenin 3 milyon yolcuya çıkarılacağı açıklandı.
- Çift hat yük kapasitesini 17 milyon tona çıkaracak.
Araçlar
Azerbaycan Demiryolları, Stadler’den sipariş ettiği, farklı ray aralığında kesintisiz gidebilecek yataklı trenle Türkiye-Azerbaycan arasında (muhtemelen Bakü-Ankara arası) hizmet verecek.
Kapak fotoğrafı: Azerbaycan Demiryolları ©
Kategoriler:Yük Taşımacılığı
Hazar Denizi’ni nasıl geçecek trenler demiryolu köprüsü mü var ?
Demiryolu feribotuyla. Tekirdağ-Derince feribotu gibi.
Dilerdim ki hattın tamamı “Hızlı Tren” statüsünde ve çift hat olarak inşa edilseydi. Türkiye’deki standart ray genişliği ile Gürcistan ve Azerbaycan’daki geniş ray genişiliği, aktarma ya da kısıtlı “uyumlu” tren setlerinin kullanılması zorunluluğunu doğuracaktır. 3 set yolcu treni yerine 6 set yolcu tren seti ile karşılıklı olarak günde en az 2 sefer yapmak kabil olsaydı. Bu şekilde sadece Pekin-Londra hattı “cazibe” kazanmaz, aynı zamanda yurt içinde Edirne-Kars arasındaki tüm yolcuların bu hattı tercih etmeleri sağlanması beklenirdi. Yetmez ama olsun diyorum, geç kalınmış bir proje, bir an evvel seferlere başlayıp ilave projeler ile durmadan geliştirmeliyiz. Mutlaka Türk Cumhuriyetleri ile demir yolu bağlantımızı “akıcı”, “hızlı” ve “sürekli” olarak kurmalıyız. Aynı şekilde Hazar altı İran, Afganistan ve Pakistan bağlantılarını da kurmalıyız. Ve bunların teknolojik olarak alt yapılarını, “hızlı tren” statüsünde inşasını üstlenebilecek teknolojiye, imkan ve finans özgürlüğüne kavuşmalıyız. Bu yeni Demirağ’lar demek, bu medeniyetin akışkanlığı demek, bu ekonomi demek, bu gelişmişlik demek. Unutmamak gerekir ki dünyanın en fakir ülkelerinden Hindistan’da da çılgın bir demir yolu ağı vardır, ancak kifayetsiz, eski ve tehlikelidir. Bu tuzağa düşmemeli, vizyon sahibi bir anlayış ile 20-30-50 yıllık projeksiyonları hesap edebilmeliyiz.
Böyle bir yolun bu zamanda tek hat olarak yapılması büyük bir eksiklik. İnşallah en kısa sürede çift hatta dönüştürülür. 14.12.2016 Hasan
Iyi aksamlar son gelismeler nelerdir acaba? Test surusleri basladi mi?
hayır, inşaat daha bitmedi..
İyi sabahlar yeni bir gelişme var mı bu hatla ilgili olarak?
Günaydın.. İki ay içinde açılacağı açıklandı Ulaştırma Bakanı tarafından. Muhtemelen rayların döşenmesinin tamamlanması kastediliyor. Ancak testleri var. Ve tabii Ahılkelek’te gerekli tesislerin tamamlanması da gerekiyor. Kanımca düzenli ticari taşıma en erken seneye başlar.
Cevabiniz icin tesekkurler. Merak ettigim bir konu daha var metro insaatiyla tren veya YHT insaati ayni teknik prosedur ve zaman da oluyor? Ayriyeten YHT icin kazi islemleri ile cevre duzenlemesinden sonra mi raylar doseniyor? Son olarakta bu ray doseme isi ne kadar suruyor?