Bakü Tiflis Kars demiryolu projesi


Kars’ı (Türkiye), Tiflis (Gürcistan) üzerinden Bakü’ye (Azerbaycan) ve Orta Asya ülkelerine bağlayacak demiryolu projesi.

raster by iconfinder
Bu yazıyı kopyalamamak için 5 neden

Proje Bilgileri

Proje sahibi:

Kars-Ahılkelek: TCDD
Ahılkelek-Bakü: Azerbaycan Demiryolları

Yüklenici: Özgün Yapı & Çelikler Ortak Girişimi (Kars-Ahılkelek bölümü)

Hat uzunluğu: Toplam 838,6 km

Bakü – Azerbaycan/Gürcistan sınırı: 503 km (Geniş hat – 1520 mm)
Azerbaycan/Gürcistan sınırı – Ahılkelek: 230 km (Geniş hat – 1520 mm)
Ahılkelek – Türkiye/Gürcistan sınırı: 29 km (Standart hat – 1435 mm)
Türkiye/Gürcistan sınırı – Kars: 76,6  km (Standart hat – 1435 mm)

Hedef bitiş tarihi: 2017

Proje bedeli: 12,15 milyar TL

Güzergah

Baku Tbilisi Kars Railway Map
Bakü Tiflis Kars Demiryolu Haritası. Hazırayan: Maximilian Dorrbecker

Etaplar

Bakü – Tiflis: Bu kısım halen aktif olarak kullanılan bir hat. Geniş hat (1520 mm).

Marabda (Tiflis) – Ahılkelek: 160 km’lik bu bölüm 1986 yılında inşaa edilmişti. Ancak uzun süre atıl kaldığından gözden geçirilmesi gerekiyordu. Geniş hat (1520 mm).

Ahılkelek – Kars: 101 km’lik bu bölüm ise sıfırdan inşaa ediliyor. İnşaası Türkiye tarafından yürütülen hatta toplam 18 km uzunluğunda 22 adet tünel ve 550 metre uzunluğunda iki viyadük bulunuyor. Standart hat (1435 mm).

Bakü-Tiflis-Kars Hattı Neden Durdu?

Çalışacak trenler

Azerbaycan Demiryolları, Bakü-İstanbul arasında yataklı yolcu treni çalışmayı planlıyor. Stadler’in yolcu vagonları, hem geniş, hem de standart hat üzerinde hareket edebiliyor.

Yük trenlerinin ağırlıklı olarak Ahılkelek-Bakü ve Ahılkelek-Türkiye arasında çalışması bekleniyor. Ahılkelek bir aktarma istasyonu haline gelecek.

Bağlantılar

Azerbaycan:

Hem yolcular, hem de yükler, Hazar Denizi’ni geçerek Bakü’den Türkmenistan ve Kazakistan’a devam edebilecek.

Türkiye:

Yolcuların Kars, Sivas, Kayseri, Ankara’dan aktarma yaparak Türkiye’nin diğer illerine gidebilecek.

Yük trenlerinin tüm Türkiye’nin yanı sıra Avrupa’ya da ulaşabilecek (2018 yılına kadar feribotla, sonrasında Marmaray Tüneli ile).

Hedefler

Ulaşım süresi: Bakü-İstanbul arasının bir günde tamamlanacağı açıklandı. Ancak 2600 km’lik mesafenin 24 saatte tamamlanması zor gözüküyor. 2018 yılında Sivas-Ankara-İstanbul hızlı treninin devreye girmesiyle bu hedefin (aktarmalı olarak) tutturulması daha büyük bir olasılık.

Hedef yolcu sayısı: Tek hat olarak inşa edilen hattın 1 milyon yolcu kapasiteli olacağı, 20 yıl içinde kapasitenin 3 milyon yolcuya çıkarılacağı açıklandı.

Hedef yük miktarı: Hattın başlangıçta 6,5 milyon ton yük taşıma kapasitesi olacak. Hattın çift hat haline getirilerek kapasitenin 17 milyon tona çıkarılması planlınıyor.

Araçlar

Yolcu:

Azerbaycan Demiryolları tarafından Stadler’e sipariş edilen her biri 257 yatak kapasiteli 3 set, Bakü-İstanbul arasında çalıştırılacak.

Yük:

Türkiye’deki çeşitli terminaller ile Ahılkelek arasında TCDD’ye ve Türk özel demiryolu şirketlerine ait yük vagonlarının çalıştırılması bekleniyor.

Ahılkelek-Tiflis-Bakü arasında ise Azerbaycan ve Gürcistan Demiryolları’na ait vagonların çalıştırılması bekleniyor.

Bojisi değiştirilebilen Azerbaycan/Gürcistan vagonlarının Kars-Ahılkelek arasında çalıştırılması bekleniyor.

Bakü Tiflis Kars Hattına İlk Vagon Yatırımı Azerbaycan’dan

Tarihçe

1993 – Türkiye-Ermenistan sınır geçişleri kapatıldı.

Ocak 2005 – Azerbaycan, Gürcistan ve Türkiye, üç ülkeyi birbirine bağlayacak hat konusunda anlaştı.

Ağustos 2007 – Gürcistan bölümündeki yenileme çalışmaları için Azerbaycan tarafından sağlanacak finansman anlaşması yapıldı.

Kasım 2007 – Marabda’da (Tiflis) üç ülkenin devlet başkanlarının katılımıyla başlama seremonisi düzenlendi.

Mayıs 2008 – Türkiye’nin üstlendiği bölüm için Özgün Yapı & Çelikler Ortak Girişimi ile sözleşme imzalandı. Sözleşme süresi 700 gün.

Temmuz 2008 – Kars’ta inşaat çalışmaları başladı. Hedef bitiş tarihi 2010 olarak duyuruldu.

Proje bitiş tarihi önce 2015, ardından 2016, son olarak da 2017 sonu olarak güncellendi.

Haziran 2014 – Azerbaycan Demiryolları, Bakü-İstanbul hattında çalışacak yolcu trenleri için Stadler ile anlaştı.

Ocak 2015 – Gürcistan’da yeniden elden geçirilen Ahılkelek-Tiflis bölümünde ilk test treni hareket etti.

Temmuz 2016 – Türkiye Ulaştırma Bakanı Ahmet Arslan, hattın %87’sinin tamamlandığını ve Aralık 2016’da sürüş testlerinin başlanmasının hedeflendiğini açıkladı.

10 soruda Bakü-Tiflis-Kars Demiryolu Projesi

Kapak Fotoğrafı: TDMMB

İlgili Yazılar:
Bakü-Tiflis-Kars hattında başka gecikme olmayacak
Bakü-Tiflis-Kars Demiryolu Projesi Hakkında Bilmeniz Gereken 10 Şey

yük terminalleri

Reklamlar

9 thoughts on “Bakü Tiflis Kars demiryolu projesi

  1. Dilerdim ki hattın tamamı “Hızlı Tren” statüsünde ve çift hat olarak inşa edilseydi. Türkiye’deki standart ray genişliği ile Gürcistan ve Azerbaycan’daki geniş ray genişiliği, aktarma ya da kısıtlı “uyumlu” tren setlerinin kullanılması zorunluluğunu doğuracaktır. 3 set yolcu treni yerine 6 set yolcu tren seti ile karşılıklı olarak günde en az 2 sefer yapmak kabil olsaydı. Bu şekilde sadece Pekin-Londra hattı “cazibe” kazanmaz, aynı zamanda yurt içinde Edirne-Kars arasındaki tüm yolcuların bu hattı tercih etmeleri sağlanması beklenirdi. Yetmez ama olsun diyorum, geç kalınmış bir proje, bir an evvel seferlere başlayıp ilave projeler ile durmadan geliştirmeliyiz. Mutlaka Türk Cumhuriyetleri ile demir yolu bağlantımızı “akıcı”, “hızlı” ve “sürekli” olarak kurmalıyız. Aynı şekilde Hazar altı İran, Afganistan ve Pakistan bağlantılarını da kurmalıyız. Ve bunların teknolojik olarak alt yapılarını, “hızlı tren” statüsünde inşasını üstlenebilecek teknolojiye, imkan ve finans özgürlüğüne kavuşmalıyız. Bu yeni Demirağ’lar demek, bu medeniyetin akışkanlığı demek, bu ekonomi demek, bu gelişmişlik demek. Unutmamak gerekir ki dünyanın en fakir ülkelerinden Hindistan’da da çılgın bir demir yolu ağı vardır, ancak kifayetsiz, eski ve tehlikelidir. Bu tuzağa düşmemeli, vizyon sahibi bir anlayış ile 20-30-50 yıllık projeksiyonları hesap edebilmeliyiz.

  2. Böyle bir yolun bu zamanda tek hat olarak yapılması büyük bir eksiklik. İnşallah en kısa sürede çift hatta dönüştürülür. 14.12.2016 Hasan

    1. Günaydın.. İki ay içinde açılacağı açıklandı Ulaştırma Bakanı tarafından. Muhtemelen rayların döşenmesinin tamamlanması kastediliyor. Ancak testleri var. Ve tabii Ahılkelek’te gerekli tesislerin tamamlanması da gerekiyor. Kanımca düzenli ticari taşıma en erken seneye başlar.

    2. Cevabiniz icin tesekkurler. Merak ettigim bir konu daha var metro insaatiyla tren veya YHT insaati ayni teknik prosedur ve zaman da oluyor? Ayriyeten YHT icin kazi islemleri ile cevre duzenlemesinden sonra mi raylar doseniyor? Son olarakta bu ray doseme isi ne kadar suruyor?

Bir Cevap Yazın

Aşağıya bilgilerinizi girin veya oturum açmak için bir simgeye tıklayın:

WordPress.com Logosu

WordPress.com hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap / Değiştir )

Twitter resmi

Twitter hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap / Değiştir )

Facebook fotoğrafı

Facebook hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap / Değiştir )

Google+ fotoğrafı

Google+ hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap / Değiştir )

Connecting to %s