614 - Kars Baku Tbilisi railway -Azerbaijan Railways

Bakü Tiflis Kars demiryolu projesi


Halen yapımı devam eden, Kars’ı (Türkiye), Tiflis (Gürcistan) üzerinden Bakü’ye (Azerbaycan) ve Orta Asya ülkelerine bağlayacak Bakü-Tiflis-Kars demiryolu projesinin kapsamı, güzergahı, hedefleri ve tarihçesi:

raster by iconfinder
Bu yazıyı kopyalamamak için 5 neden
Proje detayları

Proje sahibi: TCDD (Kars-Ahılkelek) ve Azerbaycan Demiryolları (Ahılkelek-Bakü)
Proje bedeli: 12.15 milyar TL
Yüklenici: Özgün Yapı & Çelikler Ortak Girişimi (Kars-Ahılkelek bölümü)
Yapım süresi: 700 gün
Hedef bitiş tarihi: 2017

Güzergah

Baku Tbilisi Kars Railway Map

Proje özellikleri

Proje kapsamında Bakü-Azerbaycan/Gürcistan sınırı (503 km) ve Azerbaycan/Gürcistan sınırı-Ahılkelek (230 km) arasındaki geniş hattın modernizasyonu yapıldı. Ahılkelek-Gürcistan/Türkiye sınırı (29 km) ve Gürcistan/Türkiye sınırı-Kars (76.6 km) arası standart hat olarak Türkiye tarafından inşaa ediliyor. Yeni yapılan bölümde 18 km uzunluğunda 22 adet tünel ve 550 metre uzunluğunda iki viyadük bulunuyor.

Hat uzunluğu: 838.6 km

Duraklar/bağlantılar

Bakü (Hazar Denizi üzerinden Orta Asya ve Çin’e bağlantı) – Tiflis (Poti limanına bağlantı) – Ahılkelek (geniş hattan standard hatta geçiş) – Kars (Türkiye ulusal demiryolu ağına bağlantı)

Hedefler

Tek hat olarak inşa edilen hattın 1 milyon yolcu kapasiteli olacağı, 20 yıl içinde kapasitenin 3 milyon yolcuya çıkarılacağı açıklandı. Hattın başlangıçta 6,5 milyon ton yük taşıma kapasitesi olacak. Hattın çift hat haline getirilerek kapasitenin 17 milyon tona çıkarılması planlanıyor.

Tarihçe
  • 1993 – Türkiye-Ermenistan sınır geçişleri kapatıldı.
  • Ocak 2005 – Azerbaycan, Gürcistan ve Türkiye, üç ülkeyi birbirine bağlayacak hat konusunda anlaştı.
  • Kasım 2007 – Marabda’da (Tiflis) üç ülkenin devlet başkanlarının katılımıyla başlama seremonisi düzenlendi.
  • Mayıs 2008 – Türkiye’nin üstlendiği bölüm için Özgün Yapı & Çelikler Ortak Girişimi ile sözleşme imzalandı. Sözleşme süresi 700 gün.
  • Temmuz 2008 – Kars’ta inşaat çalışmaları başladı. Hedef bitiş tarihi 2010 olarak duyuruldu.
  • Haziran 2014 – Azerbaycan Demiryolları, Bakü-İstanbul hattında çalışacak yolcu trenleri için Stadler ile anlaştı.
  • Ocak 2015 – Gürcistan’da yeniden elden geçirilen Ahılkelek-Tiflis bölümünde ilk test treni hareket etti.
  • Temmuz 2017 – Kars ile Gürcistan sınırı arasında ilk test treni çalıştı.

Kapak Fotoğrafı: Azerbaycan Demiryolları ©

Written by Onur Uysal

Railway consultant. Owner of RT Media & Consultancy. Founder and editor of Rail Turkey.

  1. Dilerdim ki hattın tamamı “Hızlı Tren” statüsünde ve çift hat olarak inşa edilseydi. Türkiye’deki standart ray genişliği ile Gürcistan ve Azerbaycan’daki geniş ray genişiliği, aktarma ya da kısıtlı “uyumlu” tren setlerinin kullanılması zorunluluğunu doğuracaktır. 3 set yolcu treni yerine 6 set yolcu tren seti ile karşılıklı olarak günde en az 2 sefer yapmak kabil olsaydı. Bu şekilde sadece Pekin-Londra hattı “cazibe” kazanmaz, aynı zamanda yurt içinde Edirne-Kars arasındaki tüm yolcuların bu hattı tercih etmeleri sağlanması beklenirdi. Yetmez ama olsun diyorum, geç kalınmış bir proje, bir an evvel seferlere başlayıp ilave projeler ile durmadan geliştirmeliyiz. Mutlaka Türk Cumhuriyetleri ile demir yolu bağlantımızı “akıcı”, “hızlı” ve “sürekli” olarak kurmalıyız. Aynı şekilde Hazar altı İran, Afganistan ve Pakistan bağlantılarını da kurmalıyız. Ve bunların teknolojik olarak alt yapılarını, “hızlı tren” statüsünde inşasını üstlenebilecek teknolojiye, imkan ve finans özgürlüğüne kavuşmalıyız. Bu yeni Demirağ’lar demek, bu medeniyetin akışkanlığı demek, bu ekonomi demek, bu gelişmişlik demek. Unutmamak gerekir ki dünyanın en fakir ülkelerinden Hindistan’da da çılgın bir demir yolu ağı vardır, ancak kifayetsiz, eski ve tehlikelidir. Bu tuzağa düşmemeli, vizyon sahibi bir anlayış ile 20-30-50 yıllık projeksiyonları hesap edebilmeliyiz.

  2. Böyle bir yolun bu zamanda tek hat olarak yapılması büyük bir eksiklik. İnşallah en kısa sürede çift hatta dönüştürülür. 14.12.2016 Hasan

    1. Günaydın.. İki ay içinde açılacağı açıklandı Ulaştırma Bakanı tarafından. Muhtemelen rayların döşenmesinin tamamlanması kastediliyor. Ancak testleri var. Ve tabii Ahılkelek’te gerekli tesislerin tamamlanması da gerekiyor. Kanımca düzenli ticari taşıma en erken seneye başlar.

    2. Cevabiniz icin tesekkurler. Merak ettigim bir konu daha var metro insaatiyla tren veya YHT insaati ayni teknik prosedur ve zaman da oluyor? Ayriyeten YHT icin kazi islemleri ile cevre duzenlemesinden sonra mi raylar doseniyor? Son olarakta bu ray doseme isi ne kadar suruyor?

Bir Cevap Yazın

Aşağıya bilgilerinizi girin veya oturum açmak için bir simgeye tıklayın:

WordPress.com Logosu

WordPress.com hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap / Değiştir )

Twitter resmi

Twitter hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap / Değiştir )

Facebook fotoğrafı

Facebook hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap / Değiştir )

Google+ fotoğrafı

Google+ hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap / Değiştir )

Connecting to %s