Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy hattı ile Türkiye sürücüsüz metrolarla tanıştı.

Peki nedir bu sürücüsüz metrolar? İşte ilk akla gelen sorular:

Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy hattı ne kadar otomatik?

Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy (M5) hattında sürücü bulunmuyor. Metronun hızlanma, yavaşlama, durma, kapılarını açma/kapama dahil tüm işlemleri yazılım aracılığıyla yönetiliyor. Bir durağındaki izleme merkezinden metro araçlarının hareketleri takip ediliyor. M5 hattı, uluslararası klasifikasyona göre tam otomatik (GoA4, UTO) metro hattı sınıfında.

Dünyada ne kadar sürücüsüz metro var?

2018 sonu itibariyle 19 ülkenin 42 şehrinde toplam 64 hatta sürücüsüz metrolar hizmet veriyor. Hizmet verilen hat uzunluğu 1030 km.

Sürücüsüz metrolar yaygınlaşıyor mu?

2016 yılında 803 km olan sürücüsüz metro ağı, iki senede 1030 km’ye çıktı. Devam eden ve projelendirilen yatırımlarla 2025 yılında sürücüsüz metro hatlarının 2300 km’ye çıkması bekleniyor.

Hangi ülkeler sürücüsüz metroda önde gidiyor?

En uzun sürücüsüz metro hattı ağına sahip ülke Fransa. Peşi sıra Kanada ve Singapur geliyor. Dördüncü sıradaki ülke ise Birleşik Arap Emirlikleri.

İlk sürüsüz metro ne zaman nerede başladı?

Dünyanın ilk sürücüsüz metrosu Japonya’nın Kobe şehrinde 1981 yılında hizmete açıldı.  Avrupa’nın ilk sürücüsüz metrosu ise iki yıl sonra, 1983’te Lille şehrinde açıldı. Tren operasyonlarının çok büyük bir kısmının otamatik yönetildiği sürücülü sistem ise 1967 yılında Londra metrosunda hayata geçirildi.

Neden sürücüsüz metro?

Sürücüsüz metrolar, tren sıklığını ihtiyaca göre arttırıp azaltmak, metro hattını maksimum kapasitede kullanmak, metro aracını verimli şekilde kullanmak ve insan hatası ihtimalini en aza indirmek amacıyla tercih ediliyor.

Güvenli mi?

Bugüne kadar sürücüsüz metrolar bir kazaya karışmadı. Bilinen tek olay, Hindistan’daki sürücüsüz metro test sürüşünde meydana gelen kaza. Bu da, sistemin manuel yürütüldüğü istasyon girişinde meydana geldi.

Sürücüsüz metrolar için neler gerekiyor?

Trenlerinin yerini, hızını belirleyecek bir sinyalizasyon, sinyalizasyondan gelen verilere göre trenin idaresini yapacak yazılım ve bu yazılımın çalışacağı araçlar, istasyonlarda ise güvenliği maksimuma çıkarmak için bu sisteme entegre platform kapıları gerekiyor.

Türkiye’de sürücüsüz metrolar yaygınlaşacak mı?

Sürücüsüz metro Türkiye’de şimdilik sadece M5 hattında bulunuyor. M5 hattı Avrupa’nın en büyük, dünyanın üçüncü büyük kapasiteli sürücüsüz metrosu. İstanbul’da projelendirilen veya inşaatına başlanan başka sürücüsüz metrolar da var. Yenikapı-Atatürk Havalimanı/Kirazlı (M1) hattının da sürücüsüz metroya dönüştürülmesi planlanıyor.

Sürücüsüz metro, raylı sistemlerde yerli üretim çabalarını sekteye uğratır mı?

M1 hattının tüm sürücüsüz metro yazılım ve donanım altyapısının yerli olması hedefleniyor. Başarılı olursa raylı sistemde yerlileşme çalışmalarına büyük bir katkı sağlayacak.

Kapak fotoğrafı: Wikiwand CC BY-SA 4.0