975 - Boğazköprü - AkyapıYük Taşımacılığı

Kayseri-Mersin hattında alarm çanları


Kayseri sanayisi ve Mersin Limanı’nı birlikte büyüten trenler son dönemde hızla kan kaybediyor.

Türkiye’nin en iyi demiryolu bağlantılarından birine sahip olan Mersin Limanı’na günlük çalışan trenlerle çok etkili bir şekilde bağlanan, ucuz, güvenli ve stabil taşımacalık sayesinde büyük rekabet avantajı sağlayan Kayseri sanayisi yeniden tırlara mahkum kalmaya başladı. Yılda yaklaşık 100 bin konteynerin taşındığı hattan yaklaşık %10-20 pay alabilen tırlar, şimdilerde pazar paylarını %50’lere kadar çıkarmayı başardılar.

Tırların, yaklaşık 90-100 USD daha pahalıya mal olmasına rağmen giderek daha fazla tercih edilmesinin en önemli sebebi, Mersin’e gelen trenlerin liman içine alınmasındaki gecikmeler. Kayseri’den 8 saatte Mersin’e gelen trenlerin liman içine girişinin 60 saati bulabildiği belirtiliyor. Konteynerlerin gemiyi kaçırması, siparişin gecikmesinin yanı sıra ciddi bir ardiye masrafı demek. Demiryolu yetkilileri, halen liman dışındaki istasyonlarda, yaklaşık 500 ihracat konteynerinin beklediğini söylüyor.

“Trenle gönderdiğimizde limana girişimiz 2-3 gün sürüyor. Sık sık gemiyi kaçırıyoruz. En büyük avantajımız hızımızdı, bunu da kaybediyoruz. Eskiden Kayseri’ den akşam trene yükletirdik, ertesi gün öğleden önce limana girerdi. Tırların limana gidiş hızı neredeyse tren ile aynı fakat tırlar gider gitmez limana giriyor ancak trenler 2-3 gün bekliyor. Mecburen 500-600 TL fazla verip tırlara yüklüyoruz.”

2007’de özelleştirilen Mersin Limanı’nın yetkilileri, gelen trenlerin liman içine geç alınabilmesini son dönemde hızla büyümelerine bağlıyor. Türkiye’nin son dönemde ihracata daha fazla yönelmesi, Kayseri, Gaziantep, Konya gibi önemli ihracat merkezlerinin Mersin Limanı’nı kullanması, Bakü-Tiflis-Kars hattı üzerinden Kafkaslardan da Mersin’e yük akması, limana talebi arttırdı.

Kayseri-Mersin hattı, Kayseri Organize Sanayi Bölgesi, hemen yanında Boğazköprü terminali, etkili bir terminal işletmeciliği, günde karşılıklı 4’er tren, Yenice ve Tırmıl’da geri stok sahası, demiryolu bağlantılı liman ve demiryoluna önem veren liman işletmeciliği sayesinde Türkiye’nin en etkili demiryolu çözümlerinden biri haline gelmişti. Eğer tedbir alınmazsa, Kayseri sanayisi yeniden tırlara mahkum kalabilir.

Kapak fotoğrafı: Akyapı ©

Sorularınız/yorumlarınız

Aşağıya bilgilerinizi girin veya oturum açmak için bir simgeye tıklayın:

WordPress.com Logosu

WordPress.com hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Google fotoğrafı

Google hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Twitter resmi

Twitter hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Facebook fotoğrafı

Facebook hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Connecting to %s

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.