İzmir metrosu verimlilikte başı çekiyor

Raylı sistemlerin verimliliğini karşılaştırırken, farklı hız ve kapasitedeki sistemlerin ayrı ayrı da karşılaştırmak istedik. Yerin altından giden metrolar şehrin kalbine rahatlıkla ulaşabilir ve yüksek bir kapasiteye ulaşabilir. Öte yandan yolu zaman zaman diğer araçlarla, sıkça da yayayla kesişen, bu yüzden daha yavaş gitmek zorunda olan, metrodan çok daha kısa olan tramvaylar haliyle daha az yolcu taşırlar.

Halen 5 ilimizde metro hattı bulunuyor. 20 km uzunluğundaki hatta taşınan 100 milyon yolcu, İzmir’i listenin başına taşıyor. Tramvaylar ve banliyö ile de entegre olan metro şimdilik tek hat.

Üçüncü sıradaki Bursa’nın 39 km uzunluğunda yeryüzünde kurulu bir hafif metro hattı olduğunun altını çizmek gerekiyor.

İstanbul’un tramvayları metro gibi

İstanbul’daki tramvayların, diğer şehirlerden farklı bir kategoride olduğunu belirtmek lazım. İstanbul’un bir tramvay hattında 140, diğerinde 60 milyon yolcu taşınıyor. Tramvayla en çok yolcu taşınan kentlerden Eskişehir’de 7 hatta 41, İzmir’de 2 hatta 37 milyon yolcu taşınıyor. İstanbul’daki senede 140 milyon yolcu taşıyan T1 hattında tramvayların biri duraktan çıkarken diğeri giriş yapıyor.

Verimlilikte ikinci sırada İzmir’in çiçeği burnunda iki tramvayı var. Yeni olmalarına rağmen bir senede 37 milyon yolcu taşıdılar. Kayseri ve Kocaeli’nin de İzmir’in ardından geldiklerini belirtelim.

Banliyöde Marmaray fark attı

Banliyö trenlerinde Marmaray açılır açılmaz büyük bir yolcu sayısına ulaşmış ve verimlilikte de ilk sırayı almıştı. Ancak ilk bölümü şehrin iki yakasını birleştiren bir metro gibiydi, ve banliyö trenleriyle karşılaştırmak biraz haksızlık oldu.

Ancak Gebze-Halkalı hattının açılmasıyla İstanbul’un iki ucunu birleştiren 77 km uzunluğunda gerçek bir banliyö trenine dönüştü. Bu seneki birinciliği gerçekten haketti. Marmaray’da km başı 1,6 milyon yolcu taşındı.