8 yıl aradan sonra Samsun Sivas bölgesel treni yeniden hizmete başladı.
2015 yılında yenileme çalışmaları nedeniyle tüm tren seferlerinin sonlandırıldığı, 2018 yılında yenileme çalışmalarının tamamlanmasının ardından sadece yük trenlerinin çalışmaya başladığı, geçtiğimiz sene Samsun-Havza-Amasya arası bölgesel trenlerin hizmete girdiği hatta, bugün Samsun-Sivas bölgesel treni de çalışmaya başladı.
Samsun-Sivas bölgesel treni şimdilik haftada 3 gün karşılıklı sefer yapacak. Bu trenin başlamasıyla, Samsun, ulusal demiryolu ağına, yolcu trenleriyle de bağlanmış oldu. Ankara-Sivas hızlı treni, Ankara çıkışlı doğu yönlü ana hat trenleri ve Sivas-Divriği bölgesel treni kullanılarak Samsun’dan çok sayıda noktaya trenle ulaşmak mümkün olacak.
Samsun-Sivas hattında en büyük hayal kırıklığı sefer süresi oldu. Hattın yenileme çalışmaları sırasında hatta sefer süresinin 9.5 saatten 5 saate ineceği belirtiliyordu. Samsun Sivas treninde yeni sefer süresi 8 saat. Üstelik hatta eskiden lokomotiflerin çektiği pulman vagonlar hizmet verirken, artık uzun yol konforu daha az ve 2+2 koltuk düzeninin olduğu DMU’lar hizmet veriyor.
Eskiden her gün sefer yapılan hatta haftada 3 gün hizmet verilmesi de hayal kırıklığı yarattı. Ancak Ankara-Sivas hızlı treniyle de talebin artması beklenen Samsun Sivas hattında, trenler doldukça sefer sayısının arttırılması bekleniyor.
Samsun Sivas treni güzergah ve tren saatleri
Kapak fotoğrafı: Onur Uysal ©
Kategoriler:Yolcu Taşımacılığı
Rail Turkey Tr 
Yolculuk süresini 5 saate indirme vaadini verenlere bi soruşturma açılacak mı acaba? Ona göre ihaleyi alanlar, ödenen paralar vs vs. Muz cumhuriyetti bile daha ciddidir şu garabetlerden kesin
Seyahat süresi sadece hatla ilgili değil, tren ve durak sıklığıyla da ilgili. İhale şartları sağlanamadığından olmayabilir.
Seyâhat süresi hayal kırıklığı olmuş. Acaba altyapı-araç uyumu gibi bir sinyalizasyon kaynaklı bir şey olabilir mi?
Daha çok tek hat nedeniyle karşıdan gelen treni istasyonlarda beklemeler, çok sayıda durak nedeniyle düşen ort hız ve yolcu indirme/bindirme süreleri etki ediyor olmalı. Muhtemelen 5 saat hesabı az sayıda duraklama ve karşıdan gelen trenlerin beklenmemesine dayanıyor.
Sonuçta gelişmiş bir sinyalizasyon sistemi ve uzatılmış istasyon yollarına sahip artık. Bunun yanında DMU gibi klasik vagonlu trenlere göre ivmelenmesi yüksek setler kullanılıyor. İyi bir planlama ile tek hat dezavantajlarının kısmi de olsa önüne geçilebilir. Umarım ileride sadece illerde ve bazı ilçelerde duran ekspres seferler ile 5 saat hedefi gerçekleştirilir. Mevcut hali ile ortalama hız 50 km/s in bile altında çünkü.
yerelde bu trene “posta” derler.