Eğer Güneydoğu Avrupa ile ilgilenen bir demiryolu profesyoneli iseniz, demiryollarındaki yenileme çalışmalarını mutlaka göz önünde bulundurmanız gerekir.

Çünkü, özellikle bu bölgede, yenileme çalışmaları gecikmelere, daha pahalı bir rotadan geçmek durumunda kalmanıza, hatta hattınızın tümüyle kapanmasına bile yol açabilir.

Ne yazık ki, Balkanların neredeyse tümünde demiryolu yenileme çalışmaları devam etmekte. İşte halen devam eden veya başlamak üzere olan çalışmalar:

Türkiye

Türkiye’nin Avrupa trafiğinde en çok kullanılan hattı Çerkezköy-Halkalı 8 aydır kapalı. Kısmi olarak ihracat blok trenlerine açılsa da, Halkalı Terminali henüz hazır olmadığından, bir süre daha kapalı kalacak gibi gözüküyor.

Derince-Köseköy arası, iki yıl kapalı kaldıktan sonra, geçtiğimiz ay Tekirdağ-Derince feribotunun açılmasıyla birlikte Avrupa trafiğine açılmıştı. Ne yazık ki, hat yeniden kapandı. Çalışmaların bir ay içinde tamamlanması planlanıyor. Hat açılana dek Derince, Avrupa tarafından gelen vagonlar için son durak.

Sırbistan

Neredeyse tüm operatörler tarafından tercih edilmesinden dolayı, Sırbistan Demiryolları, Avrupa ve Balkan ülkeleri arasındaki trafiğin büyük bir kısmını taşıyor. 10 Nolu Demiryolu Koridoru Sırbistan’dan geçiyor. Sırbistan Demiryolları, Rus Demiryolları ile 800 milyon USD’lik bir anlaşma imzaladı. Anlaşma kapsamında 370 km demiryolu yenilenecek.

Yenileme programının en önemli bölümü, 10 Nolu Demiryolu Koridorunun içinde yer alan toplam 112 km’lik altı kısım. Projedeki yer alan diğer bölümler ise, Belgrad-Pancevo arasındaki bölümün inşası ve elektrifikasyonu (16 km), Stara Pazova-Novi Sad arasındaki mevcut hattın yenilenmesi ve ikinci hattın inşası (44 km) ve Belgrad-Bar (Karadağ) arasındaki hattın yeniden inşası (200 km).

Sırbistan Demiryolları, 10 Nolu Koridor’un kendi sınırları içinde kalan kısmın tamamını modernize ederek ve elektrifikasyonunu tamamlayarak tüm hatta tren hızının 160 km/s’a çıkmasını hedefliyor. 5 yıl içinde tamamlanması planlanan projenin 4 milyar EUR’ya mal olması bekleniyor.

Bulgaristan

Bulgaristan Demiryolları, 10 Nolu Demiryolu Koridoru içinde yer alan 154 km uzunluğundaki Plovdiv-Dimitrovgrad-Kapıkule güzergahının yenileme ve elektrifikasyonu projesinin üçüncü etabını 2013 yılında tamamlamıştı. Şimdi dördüncü ve son etap çalışmaları devam ediyor. Son etap, Dimitrovgrad ve Svilengrad arasındaki 67 km’lik bir bölümü kapsıyor. Projenin tamamlanmasıyla, konvansiyonel trenler 160 km/s hıza ulaşabilecek. Yenileme çalışmaları bir dönem hattın kapanmasına yol açmış, Yunanistan üzerinden Türkiye’ye ulaşmaya çalışan trenler büyük sıkıntı çekmişti. Neyse ki, bu çalışmalar kapsamında yeni bir kapama planlanmıyor.

Bulgaristan’ın bir başka önemli demiryolu projesi olan Plovdiv-Burgaz demiryolu hattının inşaatının 2015 yılı sonuna dek tamamlanması planlanıyordu. Ancak ihale şimdilik ertelendi.

Romanya

Romanya devlet demiryolu kuruluşu CFR SA, Vințu de Jos ve Simeria arasındaki hattın yeniden inşasına ilişkin bir anlaşma imzaladı. Bu hat Köstence Limanı’nı Avrupa’ya bağlayan 7 Nolu Demiryolu Koridoru için önem taşıyor. Projenin 2014 baharında başlaması ve 30 ay içinde tamamlanması planlanıyor. Mevcut hat iki hat ve elektrikli olmasına rağmen trenler 90 ila 120 km/s hızla hareket edebiliyor. Projenin sonunda trenler 160 km/s hızla ilerleyebilecek.

Hırvatistan

Hırvatistan’da DugoSelo-Krizevic arasındaki mevcut hattın yenilenmesi ve 38 kilometrelik yeni bir bölümün inşası planlanıyor. AB tarafından finanse edilen proje 2014 yılında başlayacak ve 2018 yılına kadar tamamlanacak. Proje ile tren hızı 160 km/s’e çıkacak. Bu bölüm, 5 Nolu Demiryolu Koridoru’nun bir parçası, Adriyatik’i kuzeyde Macaristan’a bağlıyor.

Makedonya

Makedonya’yı Bulgaristan’a bağlayacak hattın bu yıl Şubat ayında başlaması planlanıyor. Kumanovo’yu Beljakovce’ye bağlayacak ilk etap 2017 yılında hizmete açılacak. Kalan bölüm ise iki ayrı etap halinde 2022 yılına dek tamamlanacak.