231 - Russian railways - RailvolutionDemiryolu Altyapısı

Çin-Avrupa bağlantısı: Rusya nasıl başardı?


RZD uzun yıllardır Trans-Sibirya hattından (9349 km) yük trenlerini 7 günün altında geçirmek için planlar yapmaktaydı ve sonunda 2013 baharında bu hedef gerçekleşti.

Bu makalenin orjinali “Trans-Siberian in Seven Days – Addressing The Challange” ismiyle Railvolution No:2/14 (Mayıs 2014)’de yayınlandı.

RZD, 7 günlük transit süreyi başlatmadan, bir dizi düzenlemeyi hayata geçirdi:

  • Yüklerin teknik kontrol sayısı yediden üçe indirildi.
  • Lokomotif personeli değişimi 33’ten 27’ye indirildi.
  • Lokomotif değişim sayısı 7’ye düşürüldü.

Projenin hayata geçirilebilmesi için pek çok KPI (anahtar performans göstergesi) tanımlandı:

  • Lokomotif değişim süresini 1 saatin altına indirmek,
  • Lomokotif personeli değişim süresini yarım saatin altına indirmek,
  • Tren yollarını yeniden tasarlayarak yük trenlerinin yolcu trenlerini bekleme sürelerini minimuma indirmek,
  • Zorunlu duruşlar sırasında kimi kontrolleri gerçekleştirerek zaman kazanmak,
  • Teknik ve ticari kontrolleri 100 dakikadan 75 dakikaya indirmek,
  • Teknik ve ticari duruşlar için bu trenlere özel dedike öncelikli hatlar kullanmak,
  • Demiryolu araçlarının en verimli şekilde kullanımını sağlamak (örneğin 40’ konteynerlerin taşınmasında 80’ vagonlar kullanılmakta)
  • Tüm yük dökümanlarının elektronik sistem üzerinden takip edildiği ve tüm gerekli imzaların dijital olarak atıldığı bir döküman yönetim sistemi kurmak,
  • Hız kısıtlamalarını azaltacak altyapı yatırımları ve istasyonların 80 km/s hızlı geçişi mümkün kılacak şekilde dizayn edilmesi,
  • Demiryolu ağı üzerindeki sıkışıklık ve beklemelere yol açan noktaların belirlemek,
  • İhtiyaç duyulan noktalara blok konteyner trenlerini çok hızlı olarak yükleyip boşaltacak konteyner terminalleri yapmak,
  • Pürüzsüz bir akışın sağlanması için yasal bir dizi düzenleme yapılmasını sağlamak.

Şimdi ise hedef, altyapı ve demiryolu araçlarında da gerekli değişiklikleri yaparak, trenlerin yolun büyük bir kısmında 100 km/s hızla gitmesini sağlamak ve hat genişliğinin değiştiği Polonya sınırındaki Brest’e kadarki tüm yolda 1500 km/gün ortalama hızlı gidilmesini, böylece Brest’e kadarki tüm yolun 7 günde tamamlanmasını sağlamak. RZD, bu hedefe 2015 yılında ulaşmayı hedefliyor.

Kapak Fotoğrafı: Petr Kaderavek ©
Çeviri: Onur Uysal

1 reply »

  1. Merhaba adım Tuncay Murat Yurdagül TCDD Taşımacılık’ta Makinist olarak çalışıyorum .Sayfanızda güzel bilgiler paylaştığınız için teşekkür ederim konu hakimiyetinden dolayı size sorum olacak
    Çin Avrupa demiryolu taşımacılığı için kuzey geçişi mi yoksa Bakü Tiflis Kars hattı mı avantajlı?
    Balo taşımacılığı devam ediyor mu?
    Trabzon şehri bugünlerde Demiryoluyla yatıp kalkıyor hem ulusal hem de uluslararası taşıma koridorlarını ve karakterlerini bildiğiniz için sizin bu projeye bakışınız nasıl olur?
    Teşekkür Ederim

    Beğen

Sorularınız/yorumlarınız

Aşağıya bilgilerinizi girin veya oturum açmak için bir simgeye tıklayın:

WordPress.com Logosu

WordPress.com hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Google fotoğrafı

Google hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Twitter resmi

Twitter hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Facebook fotoğrafı

Facebook hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Connecting to %s

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.