İki seneyi aşkın bir süre demiryolu trafiğine kapalı kalan Halkalı Terminali yeniden canlanmaya başladı.

2013 yazından bu yana demiryolu trafiğine kapalı olan, Türkiye’nin en büyük ve en gelişkin uluslararası demiryolu terminali olan Halkalı Terminali, 2015 Aralık ayında yeniden ticari trenleri kabul etmeye başladı.

Çok sayıda yolu, TCDD ve demiryolu şirketleri tarafından işletilen kapalı depoları, geniş konteyner stok sahası ve yüksek elleçleme ve karayolu nakliyesi kapasitesiyle, yıllarca Avrupa-Türkiye arası çalışan trenlere ev sahipliği yapan Halkalı Terminali, iki yıldan fazla süren sessizliğin ardından yeniden canlanmaya başladı.

Halkalı Terminali’nde hareketlilik, Aralık ayında Metrans’ın Halkalı’ya taşınmasıyla başladı. Türkiye-Slovakya arasında çalıştırdığı haftalık 4-5 karşılıklı tren ile Türkiye çıkışlı en büyük demiryolu trafiğine sahip olan Metrans’ın Halkalı Terminali’ne gelişi, terminalin eski günlerine döneceğinin ilk sinyali oldu.

Hat ve terminaldeki çalışmalar henüz tamamlanmadı, elektrifikasyon ve sinyalizasyon çalışmaları devam ediyor. Makasları şimdilik manuel çalıştırılan Halkalı Terminali’nin günde en fazla iki treni kabul edebileceği belirtiliyor. Bu nedenle, Halkalı’ya sadece konteyner blok trenlerinin kabul edileceği açıklanmıştı. Her gün çıkışı olan Metrans’ın bu kapasitenin yarısını dolduruyor.

Halkalı Terminali

Avrupa-Türkiye arası konteyner/yarı römork trenleri çalıştıran diğer şirketlerin durumu ise şöyle:

Ulusoy Lojistik : Almanya-Türkiye arasında haftada bir yarı römork treni çalıştıran Ulusoy’un yakında Çerkezköy’den Halkalı’ya taşınacağı belirtiliyor.

Rail Cargo/Balo : Anatolia Rail Link ortaklığı ile daha da yakın hareket etmeye başlayan bu iki firmanın, Tekirdağ ve Çerkezköy’deki anlaşmaları nedeniyle bir süre daha Çerkezköy’ü kullanmaya devam edeceği tahmin ediliyor.

Mars Lojistik : Bu sene BSH’ın konteyner trenini yapmaya başlayan Mars, BSH’ın hemen yanında bulunan Çerkezköy Terminali’ni kullanmaya devam edecek.

Halkalı Terminali’nin kapanmasının ardından tüm operatörler tarafından kullanılmaya başlanan Çerkezköy ise, kısıtlı yolları ve stok sahasına rağmen başarıyla hizmet verdi. Ancak Halkalı’ya göre İstanbul’a 50 km daha uzak olmasından kaynaklanan ek maliyetler ve kapalı depoların bulunmayışı, bazı yüklerin demiryolundan uzaklaşmasına sebep olmuştu.

Kapak Fotoğrafı: Onur Uysal ©