Fransa’nın kısa hat stratejisi Türkiye’ye rol model olabilir mi?


2000’li yılların ortalarında çok büyük finansal ve yapısal sorunlarla karşı karşıya kalan Fransız ulusal demiryolu yük şirketi Fret SNCF’nin münferit vagon trafiği %50’den fazla düştü. Finansal kriz sanayi ile bağlantıların daha da fazla kopmasına yol açtı ve demiryolunun toplam yük taşımacılığındaki payı %10 azaldı. Esneklik, kısa sürede operasyona başlama, heryere ulaşım, fiyat avantajları… Herşey karayolu taşımacılığının lehine gözüküyordu.

Fransız Çevre ve Ulaşım Bakanı 2006 yılında, demiryolu yük taşımacılığında değişimin düğmesine bastı. SNCF’nin eski pazar geliştirmeden sorumlu Jacques Chauvineau başkanlığında oluşturulan komisyon, ABD’de uygulanan kısa hat sistemini Fransa’da da uygulamayı önerdi. OFP (Opérateurs Ferroviaires de Proximité – Kısa Hat Operatörü) ismiyle başlatılan proje ile yeni bir konsept hazırlandı. Hedef 2020 yılına dek limanlarda ve bölgesel merkezlerde 20 OFP kurulmasını sağlamaktı. NTEM 2010-2015 (Nouveau Transport Écologique de Marchandises – Yeni Ekolojik Yük Taşımacılığı) programı ile, bu strateji, demiryolunu yeniden ayağa kaldırma ve ulusal demiryolu operatörlerine hacim sağlamak programının bir parçası oldu. Fransız demiryolu altyapı şirketi SNCF Réseau’a, yatırımlarını bu program doğrultusunda güncelleme vee ski kısa hatları yenileme görevi verildi.

Bölgesel kalkınma ajansı, özel tren operatörü ECR ve demiryolu derneği Objectif OFP’nin katkılarıyla, ilk OFP 2009 yılında Atlantik kıyılarındaki La Rochelle limanında kuruldu. 2016 itibariyle operasyona başlamış 10, kurulum sürecinde ise çok sayıda OFP bulunmakta. Özel yük treni operatörleri Euro Cargo Rail, Europorte, OSR Rail (SNCB iştiraki), VFLI (SNCF’nin düşük maliyetli operasyon için kurduğu alt şirketi) ve RegioRail (Belçikalı lojistik şirketi Eurorail’in iştiraki) bu kurulumlara yatırım ve operasyonel bilgi desteği verdiler. Ulusal şirketlerin tüm ülkeye yayılan tren bağlantıları, OFP’lerin çevrelerindeki sanayi ve lojistik şirketleri ile limanlarla iş bağlantıları yapabilmesini sağladı.

Sonuç: Fransız ulusal OFP (kısa hat) stratejisi, demiryolu yük taşımacılığına ihtiyaç duyduğu taze kanı sağladı ve bu sayede bir kaç yıl içinde demiryolunun yük taşımacılığındaki payının %20’ye ulaşmasını sağlayacak. OFP modeli Türkiye’de de başarıya ulaşabilir ve kaybedilen yüklerin geri kazanılmasını sağlayabilir. Yerel kurumlar ve özel şirketlerin limanlar, organize sanayi bölgeleri ve lojistik merkezlerde kuracağı kısa hat operatörleri ile demiryolu yeniden ayağa kalkabilir.

Yazar: Peider Trippi
Çeviri: Onur Uysal
Kapak Fotoğrafı: p.trippi-services ©

İlgili Yazılar:
Demiryolunda Serbestleşme Kimin İşine Yarayacak?
Demiryolunda Serbest Erişim ve TCDD
Demiryolunda Serbest Erişim TCDD İçin İyi Olacak mı?
Demiryolunda Serbest Erişim Avrupa İçin İyi Oldu mu?
Türkiye’de Demiryolu Altyapısına Erişim Artık Serbest
Demiryolları Serbestleşirken – Yeni Kavramlar

Reklamlar

Bir Yanıt Bırakın

Aşağıya bilgilerinizi girin veya oturum açmak için bir simgeye tıklayın:

WordPress.com Logosu

WordPress.com hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Log Out / Değiştir )

Twitter resmi

Twitter hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Log Out / Değiştir )

Facebook fotoğrafı

Facebook hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Log Out / Değiştir )

Google+ fotoğrafı

Google+ hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Log Out / Değiştir )

Connecting to %s