Türkiye demiryollarında 22,5 ton dingil basıncı yaygınlaşıyor.
Hatlarda sürdürülen yenileme çalışmalarının önemli sonuçlarından biri de dingil basıncı oldu. 2005 yılında Kapıkule-İstanbul-Ankara hattıyla sınırlı olan 22,5 ton dingil basıncı, artık demiryolu hatlarımızın büyük bir kısmına yaygınlaştı.
Dingil basıncı 22,5 tonun altında kalan hatlar ise şunlar:
- Yolçatı-Tatvan-Van-Kapıköy (20 ton)
- Yolçatı-Diyarbakır-Batman-Kurtalan (20 ton)
- Narlı-Gaziantep-Mardin-Nusaybin (20 ton, Gaziantep’ten sonrası ulaşıma kapalı)
- Fevzipaşa-Tahtaköprü (20 ton)
- Manisa-Dumlupınar (20 ton)
- Karakuyu-Burdur-Isparta (20 ton)
- Sütlaç-Çivril (20 ton, kullanılmıyor)
- Ortaklar-Söke (20 ton)
- Mandıra-Kırklareli (13 ton)
- Samsun-Kalın (20 ton, ulaşıma kapalı, yenileme çalışmaları devam ediyor)
Tarifeler, demiryolu haritaları, istatistikler, yönetmelikler ve demiryolu sözlüğü. Hepsi “Demiryolu Kütüphanesi“nde.
Kapak Fotoğrafı: Eksper Tren ©
Kategoriler:Demiryolu Altyapısı
Rail Turkey Tr 
Çivril sütlaç hattı kapalı değil 20 ton 1 ton bile dayanmaz çünkü 1986 yılından beri çalışmamaktadır.
Dingil basıncı TCDD’nin tamimine göre hazırlandı. Ancak haklısınız, en azından buraya not düşmekte yarar var. Gaziantep sonrası da kapalı bölümlerden.
Katılıyorum bu hat çok kötü araç girmesi mümkün değil
ilcelere gıden ne yolcusu ne de yuku olmayan hatlara para ayrılmasın sokulsun
Dingil basıncı terimi doğru değildir. Dingil yükü denmesi gerekir. Zira, ton bir basınç birimi değildir.
Bütün dünya dingil yükü (axle load) terimini kullanmaktadır.
Zühtü Bey, haklısınız, dingil yükü daha doğru anlatıyor özelliğini. Ancak şebeke bildirimleri de dahil tüm resmi dokümanlarda dingil basıncı kullanılıyor. Selamlar.
Kırklareli hattı TCDD’nin elindeki hiçbir lokomotif için yeterli sağlamlıkta değil gözüküyor.