670 - İran demiryolu - VitaliDemiryolu Altyapısı

Türkiye demiryollarının kara noktaları


Karayollarında kara noktalar, çok sık kaza meydana gelen noktalar için kullanılır. Demiryolunda ise bu terimi insanların değil, verimliliğin öldüğü noktalar için kullandık.

Demiryolunda bir tren ile maksimum ne kadar yük taşınabileceğini belirleyen en önemli etmenlerden biri, güzergah boyunca karşılaşılacak en büyük eğim. Bu eğim, hem lokomotifin çekiş gücüne, hem de vagonların koşum takımlarının kuvvetine bağlı olarak trenin brüt ağırlığının en fazla ne kadar olacağını belirler.

Örneğin Gebze-Eskişehir arasının büyük bir kısmında uygun vagonlar ile brüt 2500 tona kadar yükü taşıyabilecek bir lokomotif, Bilecik-Karaköy rampasında en fazla 750 ton taşıyabilir. Dolayısıyla yolun büyük bir kısmında kapasitesinin çok altında yük taşır.

Bu verimsizliği önlemek için, bu tür noktalarda treni destekleyecek ek lokomotif bulundurmak çözümlerden biri. TCDD bunu kritik yerlerde uygulamakta. Ancak bu durum da, çoğunlukla, bir lokomotifin oldukça verimsiz kullanılmasına yol açmakta.

İşte Türkiye’de demiryolu taşımacılığının verimliliğini öldüren kara noktalarında ilk 20:

670 - Eğimi en yüksek demiryolu kesimleri

670 - Türkiye demiryolları dik hat kesimleri

Kapak Fotoğrafı: V. ©

1 reply »

  1. Samsun ladik arasında çok çile çekiyorduk umarım bu modernizasyonda düzelir

Sorularınız/yorumlarınız

Aşağıya bilgilerinizi girin veya oturum açmak için bir simgeye tıklayın:

WordPress.com Logosu

WordPress.com hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Google+ fotoğrafı

Google+ hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Twitter resmi

Twitter hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Facebook fotoğrafı

Facebook hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Connecting to %s

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.