Demiryollarımızda devreye alınan ve çalışmaları devam eden sinyalizasyon sistemleri haritası yayınlandı.

Son yayınlanan şebeke bildirimine göre, tren kazaların önlenmesinde, altyapının verimli kullanılmasında ve hızın artmasında kritik önem taşıyan demiryollarında sinyalizasyonda durum şöyle:

Kapıkule-İstanbul-Ankara arasında çok sayıda çalışma var

Çerkezköy-Tekirdağ-Kapıkule-Uzunköy demiryolu hatları

Trakya’da, Çerkezköy’ün batısındaki Kırklareli hariç tüm hatlar sinyalizasyonlu. Türkiye’yi Avrupa’ya bağlayan Çerkezköy-Pehlivanköy-Kapıkule hattı, Tekirdağ ve Asyaport’u bu hatta bağlayan Tekirdağ-Muratlı hattı ve Yunanistan’a uzanan Pehlivanköy-Uzunköy hattı, trenlerin tüm hareketlerinin merkezden sinyallerle yönetildiği hatlar.

Halkalı-Çerkezköy demiryolu hattı

İstanbul’u Avrupa’ya bağlayan ve konteyner trenleri tarafından yoğun olarak kullanılan Halkalı-Çerkezköy hattında sinyalizasyon çalışmaları devam ediyor. Pandemi ile birlikte sayısı artan konteyner trenleri, halen TMİ ile yönetilen hattın kapasitesini zorluyor. Sinyalizasyon çalışması tamamlandığında hattın kapasitesi artacak.

Halkalı-Gebze demiryolu hattı

İki hatta CBTC, üçüncü hatta ETCS L1 kurulu. Marmaray banliyö trenlerinin iki hattını kullandığı Halkalı-Gebze arasında, trenlerin tam yerinin takip edildiği ve böylece hattın yüksek kapasiteyle kullanılmasını sağlayan CBTC sistemi kurulu. Bu güzergahta, hızlı trenler ve yük trenleri tarafından kullanılan 3. hatta ise ETCS Seviye1 sistemi bulunuyor.

Gebze-Eskişehir-Sincan demiryolu hatları

Bu güzergahta hızlı tren hatları ve konvansiyonel hat olsa da, devam eden inşaatlardan dolayı geçici olarak aynı hattın paylaşıldığı kesimler var. Hızlı tren hattında ETCS Seviye1 kurulu. Ancak Pamukova ve Sapanca bölgesinde inşaat çalışmalarının devam ettiği bölümler var. Hızlı trenler bu bölümde konvansiyonel hattı kullanıyor. Bu güzergahtaki konvansiyonel hattın büyük kısmında CTC kurulu, merkezden sinyallerle yönetiliyor. TMİ ile yönetilen birkaç noktada çalışmaların devam ettiği göze çarpıyor.

Sincan-Kayaş demiryolu hattı

Ankara’yı uçtan uca geçen bu hat, hızlı tren, banliyö trenleri, yolcu trenleri ve yük trenleri tarafından yoğun olarak kullanılan bir hat. TMİ ile yönetilen hat Aralık 2018’de Marşandiz’de meydana gelen hızlı tren kazası ile gündeme gelmişti. ETCS Seviye1 çalışmaları devam ediyor.

CTC nedir?

Trafik kumanda merkezinde trafik kontrolörünün idare ettiği bir sistemdir. Talimatlar ve işlemler sinyallerle iletilir. Makaslar merkezden uzaktan veya manuel kumanda edilebilir, her durumda durumu merkezden takip edilir. Makinistler ise yolun uygunluk durumunu hat kenarındaki trafik lambası benzeri cihazlardan takip ederler.

ETCS Seviye1 nedir?

Trenlerin ve hatlardaki sistemlerin birbiriyle konuştuğu, trenlere göre farklı hız limitlerinin belirlenebildiği, makinistlere hem hat boyu, hem de araç içi sistemler aracılığıyla uyarılar verilen sistem.

CBTC nedir?

Radyo sinyalleri kullanılan, trenlerin hareketleri ve hızlarının, güvenli duruş mesafesi de dikkate alınarak ayarlandığı sistem. Örneğin önde yer alan tren yavaşladığında geleneksel sinyal sistemleri trenleri treni durdururken, CBCT treni öndeki ile aynı hıza düşürerek aradaki mesafenin korunmasını sağlar. Böylece demiryolu kapasitesi maksimum kullanılır.

Kapak fotoğrafı: TCDD Taşımacılık ©