Özel sektör tereddütlü: Ne istiyorlar?
Demiryolu taşımacılığı serbestleşeli 10 yıl olsa da, özel sektörün yatırımları ve aldığı pay çok gerilerde kaldı. Peki özel sektör bu alana girmek için ne bekliyor?
Demiryolu taşımacılığı serbestleşeli 10 yıl olsa da, özel sektörün yatırımları ve aldığı pay çok gerilerde kaldı. Peki özel sektör bu alana girmek için ne bekliyor?
Demiryolu taşımacılığının rekabete açılmasından bu yana 7, ilk özel operatörün hizmete başlamasından bu yana 6 yıl geçti.
TCDD’nin yeniden yapılandırılmasına ilişkin detaylar belirginleşmeye başladı.
Türkiye’nin ilk özel operatörü olan Körfez Ulaştırma, filosunu konteyner vagonlarıyla zenginleştiriyor.
TBMM’ye sunulan torba kanun kabul edilirse, demiryollarında rekabet 2023 sonrasına kalmış olacak.
Demiryollarında TCDD çatısı altında toplanan faaliyetlerin ayrıştırılması ve TCDD’nin ana statüsünün değiştirilmesi gündemde.
Ulaştırma Bakanı, demiryolunun yolcu tarafında da serbestleşmenin önümüzdeki sene ile başlayacağını duyurdu. Peki özel yolcu trenlerini raylarda görmeye başlayacak mıyız?
TCDD’nin demiryolu aracı üretimi alanındaki üç iştiraki birleşiyor.
Stadler, Türkiye’nin ilk özel demiryolu operatörlerinden Körfez Ulaştırma ile 7 lokomotiflik anlaşma yaptığını duyurdu.
Demiryollarında lisanssız taşıma dönemi sona eriyor.
Geçtiğimiz hafta Ulaştırma Bakanlığı’na bağlı birimlerdeki üst yönetim değişiklikleri gündemin ortasına bomba gibi düştü.
Geçtiğimiz sene demiryolu yüklerinin üçte birini taşıyan özel vagon sahipleri için sektör hızla cazibesini yitiriyor.
Türkiye demiryolu altyapısına serbest erişimin başlamasından bu yana iki yıl, özel sektör trenlerinin işlemeye başlamasından bu yana yaklaşık bir yıl geçti.
ABD merkezli dev demiryolu şirketi Greenbrier Rayvag’ın çoğunluk hisselerini satın alarak Türkiye’ye giriş yaptı.
2017 yılında özel sektör vagonlarıyla yapılan taşımalar arttı, ancak yeni vagon yatırımları durdu.