Ulaştırma Bakanlığı, 2023 yılına dek 4000 km yeni konvansiyonel hat yapmayı hedeflediğini açıklamıştı.

Bu yazıyı kopyalamamak için 5 neden

Konvansiyonel hatlar, esas itibariyle yük taşımacılığında kullanılacak. Bu yüzden, kamuoyunda büyük ilgi uyandıran hızlı tren yatırımlarının gölgesinde kalsa da, sanayinin gelişiminde büyük önem taşıyor ve demiryolu profesyonelleri tarafından yakından takip ediliyor. İşte konvansiyonel hat yatırımlarının 1,5 senelik karnesi:

2012’de yapımı tamamlanan yeni bir konvansiyonel hat olmadı. Konvansiyonel ana hat uzunluğu halen 8770 km. Hedef bu senenin sonunda 8961 km olması. 10. Beş Yıllık Kalkınma Planı çerçevesinde 2018 sonunda 10556 km’ye ulaşması planlanıyor. 2023’te ise 4000 km yeni konvansiyonel hat hedefi gerçekleşirse 12770 km olacak.

2023 hedeflerinde  yer alan ve esas itibariyle yük taşımacılığına yönelik planlanan yeni konvansiyonel hatlar şunlar:

Adapazarı-Karasu-Ereğli-Bartın

İnşaat başlamış, zemin sıvılaşması nedeniyle artan maliyetler sonucu, öncelikle bütçelenen Adapazarı-Karasu kısmı tamamlanamamıştı. 2018’e kadar Karasu’ya kadarki kısım bitirilerek İstanbul’un Karadeniz’e bağlanması hedefleniyor. Proje tamamlandığında İstanbul’un yüklerinin, Karasu Limanı üzerinden Karadeniz’e çıkması mümkün olacak. Projenin ilerki aşamalarında, önemli bir yük potansiyeli olan Ereğli Demir Çelik fabrikası da demiryolu sistemine  bağlanmış olacak.

Aliağa-Çandarlı

Proje hazırlandı, değerlendirme aşamasında. Esas olarak Çandarlı’da yapımı devam eden Türkiye’nin en büyük konteyner limanına bağlantı kurulması hedefleniyor. Beraberinde Ege Ray’ın kuzeyde Bergama’ya kadar uzatılması ve Bursa’ya gelecek hızlı tren hattının İzmir’le birleştirilmesi projelerinin de bir parçası.

Kars-Tiflis-Bakü

Ray döşeme çalışmaları başladı. Planlanan konvansiyonel hatları arasında en büyük ilerleme bu projede kaydedildi. Azerbaycan’a ve Hazar Denizi üzerinden Türki cumhuriyetlere bağlaması planlanıyor. Azerbaycan tarafında bir takım sıkıntılar yaşanmakla birlikte 2013 sonunda açılacağı geçtiğimiz ay yapılan törende deklere edildi.

Kars-Nahçivan (İran)

Henüz projelendirme aşamasında. 2012’de açıklanarak 2023 hedeflerine eklendi. Halen demiryolu ile Van Gölü üzerinden ulaşılabilen İran’a, Kars üzerinden alternatif bağlantı kurulmuş olacak. 335 kilometrelik yolun maliyeti 1,5 milyar dolar.

Nusaybin-Silopi-Habur

Halen Irak’a tek demiryolu erişimi Suriye üzerinden ve siyasi koşullardan dolayı hat kapalı. Bu yüzden Habur üzerinden bir erişim sağlanması planlanıyor. Öncelik verilen projelerden. 268 kilometre. Proje ve mühendislik hizmetleri için 2013’te ihaleye çıkıldı. İhaleye 2014’te çıkılacak.

Mürşitpınar-Şanlıurfa

Etüt aşamasında. 2014’te ilana çıkılacak. 154 kilometre. 2023’e kadar Diyarbakır’a kadar uzatılması da hedefleniyor.

Gemlik-Bursa

Bursa’lı sanayicilerin yoğun girişimleri ile 2023 hedeflerine dahil edilmişti. Henüz herhangi bir çalışma başlamadı.

Palu-Genç-Muş

Projelendirilip çalışmalara başlandı. İhale sürecinde bazı sıkıntılar yaşandı, gecikme olabilir. Mevcut hat, başlanan HES projesiyle birlikte sular altında kalacak, bu nedenle taşınması gerekiyor. 228 kilometre.  Önümüzdeki beş yıllık dönemde tamamlanması planlanan projelerden biri.

Bu projelerin dışında henüz projelendirme aşamasında olan yeni hatlar Mardin-Diyarbakır, Kurtalan-Cizre ve Gaziantep-Nurdağ. Bunların yanı sıra, yoğun olarak kullanılan Konya-Adana, Sivas-Kayseri-Adana ve Malatya-Adana hatlarının da 2023’e kadar çift hatta çıkarılması planlanıyor.

Yük taşımacılığında 2023 hedefleri – Lojistik merkezler

Kapak Fotoğrafı: Onur Uysal ©