340 - Büyük İstanbul Tüneli - Ulaştırma BakanlığıKentiçi Ulaşım

10 soruda Büyük İstanbul Tüneli


İstanbul’un iki yakasını demiryolu ve karayolu ile bağlamayı hedefleyen proje hakkında sıklıkla sorulan sorular:

Nereye yapılıyor?

Büyük İstanbul Tüneli, Boğaziçi Köprüsü ile Fatih Sultan Mehmet Köprüsü arasına yapılacak ve Boğaz’ın altından geçecek.

Büyük İstanbul Tüneli Güzergahı
Tünelden geçecek metro ve karayolu güzergahı

Neden “büyük”?

Tek katlı Marmaray Tüneli’nin çapı 7,89 metre. İki katlı Avrasya Tüneli’nin çapı ise 13,7 metre olacak. Büyük İstanbul Tüneli’nin ise 16,8 metre olması planlanıyor. Bu çapta olmasının sebebi, tünelin üç katlı olması.

Tünellerin birbirinden farkı ne?

Sirkeci ve Üsküdar arasındaki Marmaray’dan sadece demiryolu hattı geçiyor. Ulusal demiryolu ağına bağlı olan Marmaray hem banliyö trenleri, hem de yük ve yolcu trenleri geçebilecek şekilde inşa edildi.

Halen Harem ile Yenikapı arasında yapımı devam eden Avrasya karayolu tüneli ise sadece karayolu taşıtları için.

Büyük İstanbul Tüneli’nin ise üst ve alt katı tek yönlü araç trafiği (otomobil ve minibüs) için ayrıldı. Orta katından ise çift hat metro geçecek.

Büyük İstanbul Tüneli

Neden yeni bir tünele ihtiyaç duyuluyor?

Diğer iki tünel, İstanbul’un Marmara sahil şeridine paralel devam eden karayolu ve demiryolu hatlarını bağlıyor. Büyük İstanbul Tüneli’nin ise, daha kuzeydeki yolları ve yerleşim yerlerini birbirine bağlaması planlanıyor. Tünelden geçecek metronun metrobüsün, karayolu bağlantısının ise iki köprünün yükünü azaltması bekleniyor.

Kapak Fotoğrafı: Ulaştırma Bakanlığı ©

Pages: 1 2

3 replies »

  1. Sayin Onur Uysal Bey,

    Bu projeyi tabii ki yuzlerce kez dusunmuslerdir.

    Ancak teknik secimler nedeniyle verimli kullanilmadigina inaniyorum.

    -Standart ray genisligi kullanildigi anlasiliyor. Ancak sadece bu hatta ozel dar ray kullanilabilirdi (Japonya, Fransa, Italya gibi)
    – m2 basina dusen dinamik yuk rayli ulasimda lastikli tasimaya gore 10 misli gibidir. Bu nedenle orta kata yerlestirmek genis bir kiris alani olusmasina yol acmakta ve tunel kesidini verimli kullanmamaktadir. Rayli ulasimi yuku daha homojen dagiracagi tunel tabanina almak dogru olacaktir.
    – Rayli ulasimin katenerli ve standart genislikte rayli secilmis olmasi yer kaybi ve strese yol acmistir. Ancak yeni teknoloji Rolling Stock kullanmak hem maliyet hem konfor hem de tunelde depremde esneklik kazandiracaktir. Bunun icin celik ray yerine yerde gomulu elektronik kilavuzlu, surucusuz akilli kontrollu ve lastik tekerlekli, ucuncu rayli ve aku destekli dizi secilseydi surat artmis, arac maliyeti de dusmus olacakti.
    – Rayli ulasimin alt kompartmana alinmasi orta ve ust kompartmanlarin genislemesine yol acar bu sekilde biri emergency toplamda 5 seritte ulasim saglanabilirdi.

    Iyi gunler,

    Omer Ergun Ciftci

    Beğen

    • Ömer Bey merhaba. Proje daha etüd aşamasında. Yeni çözümler gelebilir bu aşamada. Umarım yukarıda bahsettikleriniz de değerlendirilir.

      Beğen

    • Ömer Bey, sizi tebrik ediyorum, aynen önerdiğiniz şekilde tünelin modelinde değişiklik yaptılar ve raylı sistemi en alta aldılar.

      Beğen

Sorularınız/yorumlarınız

Aşağıya bilgilerinizi girin veya oturum açmak için bir simgeye tıklayın:

WordPress.com Logosu

WordPress.com hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Google+ fotoğrafı

Google+ hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Twitter resmi

Twitter hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Facebook fotoğrafı

Facebook hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Connecting to %s

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.