Metro hattının güzergahı ne olacak?
Tünelden geçen metro hattı, İncirli’de başlayacak, metrobüs hattı boyunca E5’in altından devam edecek, Mecidiyeköy’de yön değiştirerek Arnavutköy’ün altından Boğaz’ı geçecek ve Çengelköy’ün altından geçerek Altunizade’ye ulaşacak. Altunizade’den itibaren yeniden metrobüs hattını izleyerek Söğütlüçeşme’ye ulaşacak.
Metrobüs varken neden bu hat yapılıyor?
Metrobüsün kapasitesinin çok üstünde çalıştığı biliniyor. Metrobüsün altından metro geçirilmesi projesi daha önce de gündeme gelmişti. Bu hat, en yoğun kesimde metrobüsün üzerinden önemli bir yükü alacak.
Projenin maliyeti ne kadar?
Projenin 3,5 milyar USD’ye malolacağı tahmin ediliyor.
5,4 km uzunlukta iki katlı tünel ve 9 km bağlantı yollarından oluşan Avrasya Tüneli’nin maliyeti yaklaşık 1,3 milyar USD. Büyük İstanbul Tüneli ise 6,5 km uzunluğunda üç katlı tünel ile 9 km bağlantı tünel ve yollarından oluşmakta. Ve tabii 31 km uzunluğunda metro hattı da var, ancak metro maliyeti bu rakamın içine dahil edilip edilmediği çok açık değil.
Bütçesi var mı?
Sadece etüd proje çalışmaları için bir bütçe açıldı. Planlanan, projenin yap-işlet-devret yöntemiyle yaşama geçmesi. Ancak 31 km uzunluğundaki metronun ihaleye dahil edilip edilmeyeceği belli değil. Eğer edilirse, İstanbul’un ilk özel metrosu olacak.
Yap-işlet-devret yöntemiyle alıcı çıkar mı?
Avrasya Tünelini günde 90-120 bin aracın kullanması bekleniyordu, bu hesap üzerinden yap-işlet-devret ile alıcı bulundu. Büyük İstanbul Tüneli’nin de kapasitesi günde 120 bin araç. Ancak maliyeti 2,5 katı. Üstelik kredilerin zorlaştığı bir dönemdeyiz. Bu yüzden ihalede zorluklar yaşanabilir. Devlet katkısı/garantisi ile yapılması şaşırtıcı olmaz.
Ama 23 Aralık’taki ihaleye yoğun ilgi oldu bile?
Çünkü bu ihale etüd-proje ihalesi. Devlet tarafından ücreti ödenerek yaptırılacak, yap-işlet-devret ihalesinin şartlarını ve içeriğini belirlemek üzere analiz ve araştırmaların yapılıp projenin hazırlanması istenen bir ihale. Bu çalışmaların en az bir sene süreceği tahmin ediliyor. Yap-işlet-devret ihalesi, bu çalışmaların tamamlanmasının ardından açılacak.
Kategoriler:Kentiçi Ulaşım
Rail Turkey Tr 
Sayin Onur Uysal Bey,
Bu projeyi tabii ki yuzlerce kez dusunmuslerdir.
Ancak teknik secimler nedeniyle verimli kullanilmadigina inaniyorum.
-Standart ray genisligi kullanildigi anlasiliyor. Ancak sadece bu hatta ozel dar ray kullanilabilirdi (Japonya, Fransa, Italya gibi)
– m2 basina dusen dinamik yuk rayli ulasimda lastikli tasimaya gore 10 misli gibidir. Bu nedenle orta kata yerlestirmek genis bir kiris alani olusmasina yol acmakta ve tunel kesidini verimli kullanmamaktadir. Rayli ulasimi yuku daha homojen dagiracagi tunel tabanina almak dogru olacaktir.
– Rayli ulasimin katenerli ve standart genislikte rayli secilmis olmasi yer kaybi ve strese yol acmistir. Ancak yeni teknoloji Rolling Stock kullanmak hem maliyet hem konfor hem de tunelde depremde esneklik kazandiracaktir. Bunun icin celik ray yerine yerde gomulu elektronik kilavuzlu, surucusuz akilli kontrollu ve lastik tekerlekli, ucuncu rayli ve aku destekli dizi secilseydi surat artmis, arac maliyeti de dusmus olacakti.
– Rayli ulasimin alt kompartmana alinmasi orta ve ust kompartmanlarin genislemesine yol acar bu sekilde biri emergency toplamda 5 seritte ulasim saglanabilirdi.
Iyi gunler,
Omer Ergun Ciftci
Ömer Bey merhaba. Proje daha etüd aşamasında. Yeni çözümler gelebilir bu aşamada. Umarım yukarıda bahsettikleriniz de değerlendirilir.
Ömer Bey, sizi tebrik ediyorum, aynen önerdiğiniz şekilde tünelin modelinde değişiklik yaptılar ve raylı sistemi en alta aldılar.
onur bey merhabalar ayşe ben ytü den yazıyorum bir konu hakkında görüşmek istiyorum kısa zamanda dönerseniz cok memnun kalırım