Yük taşımacılığında tehlike çanları


2007’den bu yana 20 milyon bandında dolaşan, 2014’de rekor kırarak 29 milyon tona yaklaşan demiryolu yük taşımacılığı, 2015’de %10 azalarak 26 milyon tonun altına düştü.

2023 hedeflerinde yılda 200 milyon ton demiryolu yükü taşınması bulunan Türkiye, 10 yıldır 20 milyon bandının üzerine çıkamamıştı. 2014’e kadar, yenileme çalışmaları ve kapanan yollara rağmen az da olsa artış trendinde olan yük taşımacılığı, 2015’de %10 düştü.

Yük Trenlerinin En Çok Kullandığı 20 Demiryolu Hattı

Avrupa-Asya arasında tren feribot seferlerinin yeniden başlaması ve İstanbul-Anadolu demiryolu bağlantısının yeniden açılması ile %40 artan Marmara trafiği bile bu düşüşü durduramadı ve 2015 yılı 25,9 milyon ton ile tamamlandı. 2014 yılında 28,7 milyon ton taşıma yapılmıştı.

Türkiye'de Yük Taşımacılığı

Yük taşımaları, Marmara Bölgesi hariç tüm bölgelerde düşerken, en hızlı düşüş, Samsun-Sivas-Kars bölgesinde (4. Bölge) oldu. Bu düşüşte, 2015’in son üç ayında Samsun-Kalın hattının kapalı olması da önemli rol oynadı.

2015 yılında, önceki senelerde hızlı artan özel vagonlarla yapılan taşımalardaki büyümenin de neredeyse durduğu göze çarpıyor.

Özel Vagonlarla Yapılan Taşımalar

Ne yazık ki, 2016’da düşüşün devam etmesi şaşırtıcı olmayacak. İşte sebepler:

  • Samsun-Kalın hattı 2016 boyunca kapalı kalacak.
  • Başkentray çalışmaları nedeniyle doğu-batı yönlü yük trenleri Ankara yerine daha uzun ve pahalı olan Konya üzerinden geçiyor.
  • Bozüyük-Köseköy hızlı tren inşaatının bitmemesi nedeniyle İstanbul-Anadolu tren trafiğinde sınırlı kapasite devam ediyor.
  • Güvenlik nedeniyle kapalı olan Gaziantep-Mardin/Nusaybin hattının bu sene de açılması beklenmiyor.
Türkiye Demiryolları Rekabetçilikte 49. Sırada

2017 yılının da bu kayıpların telafi edildiği bir yıl olması kolay olmayacak. Neden mi?

  • 2016’yı etkileyen yukarıdaki tüm sorunların 2017 boyunca devam etmesi bekleniyor.
  • Yeni yükleri demiryoluna kazandırabilecek yeni hat çalışmaları (Nemrut Körfezi projesi, Filyos Limanı bağlantısı, Bursa-Bilecik hızlı tren hattı) ya durdu, ya da çok yavaş ilerliyor.
  • Açılan lojistik merkezler, terminal hizmetlerinin daha sağlıklı verilmesini sağladı, ancak yeni yüklerin kazanılmasına büyük bir katkısı olmadı.
  • Henüz tamamlanmayan serbestleşme süreci, demiryolu firmalarının 2017 yılında yeni yükler kazandırmasını zorlaştırııyor.

Kapak Fotoğrafı: Ali Pala ©

İlgili Yazılar:
Yük tarifesine Ankara yol kapaması ayarı
Utikad: Demiryolunda Yüke Odaklanılmalı
Türkiye’de Demiryolu Yük Taşımacılığının Önü Açık

Reklamlar

One thought on “Yük taşımacılığında tehlike çanları

  1. Düşer tabi.Yol çalışmaları oluyor da belirsizlik var.Haydarpaşa limanına 3 yıldır demiryolu bağlantısı yok.Firmalar feribot beklemek istemiyor.Feribot geçici çözüm bizimkiler kalıcı yapmaya çalışıyor.Marmaray tamamlanıp tüp yük trafiğine açılması lazım ancak öyle artar

Bir Yanıt Bırakın

Aşağıya bilgilerinizi girin veya oturum açmak için bir simgeye tıklayın:

WordPress.com Logosu

WordPress.com hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Log Out / Değiştir )

Twitter resmi

Twitter hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Log Out / Değiştir )

Facebook fotoğrafı

Facebook hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Log Out / Değiştir )

Google+ fotoğrafı

Google+ hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Log Out / Değiştir )

Connecting to %s