Türkiye’nin metropollerinde raylı sistemler ulaşımdan önemli bir pay almaya başladı.
Şehirler, raylı sistemlere önemli bütçeler ayırıyor, ve yeni yatırımlarla ulaşımdan aldıkları payları arttırmaya da çalışıyorlar.
Peki yapılan yatırımlar, seçilen güzergahlar ve metro/tramvay/banliyö tercihleri ne kadar başarılı? Açılan hatlar yolcuları çekmeyi başarabildi mi? Yatırımlardan istenen verim alınabiliyor mu?
Verimliliği ölçmenin basit yollarından biri, kentteki toplam raylı sistem ağ uzunluğu ile raylı sistemle taşınan yolcu sayısını karşılaştırmak.
Bu açıdan, yoğun nüfusu ile raylı sisteme ilk başlayan kent olan İstanbul açık ara birinci sırada. İstanbul’da km başına yılda 4 milyon yolcu taşınıyor. Şimdilik 13 km’lik bölümü açılan Marmaray ise km başına 4.6 milyon yolcu ile bu oranın bile üstünde.
Bunun ardından Bursa geliyor. Bursa hafif raylı sistemiyle km başına 1.7 milyon yolcu taşınıyor. Bursa’nın tramvay yolcu istatistiklerine ulaşmak mümkün olmadığı için bu hesaplamaya dahil edilmedi.
Üçüncü sırada ise, banliyö ve metro sistemini etkin olarak kullanan İzmir geliyor. İzmir’de km başına taşınan yolu sayısı 1.5 milyona yaklaşıyor. 20 km’lik İzmir metro sistemi ise 100 milyonun üzerinde yolcu taşıyarak Marmaray’ın bile üstüne çıktı (5 milyon yolcu/km).
İşte Türkiye’nin metropollerinin eriştikleri toplam raylı sistem uzunluğu ve taşıdıkları yolcu üzerinden verimlilik sıralaması:
Listenin sonlarında yer alan iki il, Kayseri ve Samsun’un, bu sene alınan araçlar ve açılan hatlarla bu oranları arttırması bekleniyor.
Sıralamanın en altındaki Antalya, geçtiğimiz sene devreye alınan Expo hattından beklediğini bulamadı.
Kapak Fotoğrafı: Onur Uysal ©
Kategoriler:Kentiçi Ulaşım
Rail Turkey Tr 