924 - demiryolu sinyalizasyon - aselsanDemiryolu Altyapısı

Trenler nasıl idare edilir?


ETCS L3 – Avrupa tren kontrol sistemi seviye 3

Türkiye’de kullanılmamasına rağmen, sinyalizasyon sistemlerinin geleceğine işaret ettiği için yer verdik.

Bu seviyenin seviye 2’den farkı, tümüyle radyo sinyallerine dayanmasıdır. Trenin yeri hassas olarak takip edilir, bu yüzden hattın yüksek kapasite ile kullanılmasına olanak verir.

ETCS seviye 3 – Thales

Hat üzerinde trenlerin hareketini takip eden aktif sistemler olmadığı için, örneğin trenin bazı vagonlarının ayrılması durumunda hattın doluluğu takip edilemez duruma gelir. Bu yüzden bu sistemde trenin, kendi bütünlüğünü takip edebiliyor olması gerekiyor.

CBTC

İletişim bazlı tren kontrolü (communication based train control) teriminin kısaltmasıdır. ETCS seviye 3’le büyük ölçüde benzeşmektedir. CBTC’de de kablo yerine radyo sinyalleri kullanılır. Önemli bir diğer fark dı, trenlerin hareketleri ve hızları, güvenli duruş mesafesi de dikkate alınarak ayarlanır. Örneğin önde yer alan tren yavaşladığında geleneksel sinyal sistemleri trenleri treni durdururken, CBCT treni öndeki ile aynı hıza düşürerek aradaki mesafenin korunmasını sağlar. Böylece demiryolu kapasitesi maksimum kullanılır.

Dünyadaki pek çok metro sistemi de CBCT sistemini kullanmaktadır.

Türkiye demiryollarında halen sadece Marmaray trenlerinin hizmet verdiği hatta kullanılmaktadır.

Pages: 1 2 3

Sorularınız/yorumlarınız

Aşağıya bilgilerinizi girin veya oturum açmak için bir simgeye tıklayın:

WordPress.com Logosu

WordPress.com hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Google+ fotoğrafı

Google+ hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Twitter resmi

Twitter hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Facebook fotoğrafı

Facebook hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Connecting to %s

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.