928 - pendik-arifiye railway - dusko djuricDemiryolu Altyapısı

Türkiye’nin yeni sinyalizasyon haritası


Ankara hızlı tren kazası demiryolunda sinyalizasyon konusunu çok daha fazla kişinin yakından takip etmesine yol açtı.

İşte Türkiye demiryollarında sinyalizasyonla ilgili son durum:

Halkalı-Gebze arası gelişkin sinyalizasyon sistemi

Türkiye demiryollarında en yüksek seviye sinyalizasyon sistemi Marmaray’da uygulanıyor. Halen Ayrılıkçeşme-Kazlıçeşme arası devrede olan CBTC sistemi, yolun maksimum kapasite ile kullanılmasına imkan veriyor. Mart sonunda açılması beklenen Halkalı-Gebze hattının tamamı bu sinyalizasyon sistemini kullanacak.

CBTC nedir?

ETCS L2 sadece Polatlı-Konya arası

Hattaki kablolu sistemlere ek olarak radyo sinyallerinin de kullanıldığı ETCS Seviye2 Polatlı-Konya arası hızlı tren hattında bulunuyor.

ETCS L2 nedir?

Türkiye demiryolları sinyalizasyon haritası

ETCS L1 yenilenen hatlarda standart oldu

Araç içi sistemlerle etkin iletişim sağlayan, bu sayede hem trenlerin etkinliğini, hem de güvenliğini arttıran ETCS Seviye1, sinyalizasyonu yenilenen hatların hemen tamamında devreye alındı, alınıyor. Ankara-İstanbul YHT hattı, Zonguldak-Irmak, Samsun-Kalın, Konya-Karaman-Ulukışla, Kayseri-Yenice, Eskişehir-Kütahya-Balıkesir, Bandırma-Manisa gibi hatlarda bu sistem kullanılmaya başlandı veya çalışmalar devam ediyor.

ETCS L1 nedir?

En yoğun hatlarda ETCS L0 var

Bu seviyede hatlarda merkezden yönetilen sinyal sistemi, araçlarda ise sinyalizasyon veya hız ihlallerinde devreye giren ATS sistemi bulunuyor. Yoğun banliyö, yolcu ve yük tren trafiğinin olduğu Aliağa-Tepeköy, Trakya’da Çerkezköy’ün batısı, Gebze-Ankara-Kayseri ve Türkiye’nin en yoğun hattı olan Divriği-İskenderun arasında bu sistem bulunuyor.

ETCS L0 nedir?

Denizli bölgesine yerli sinyalizasyon

Afyon-Denizli-Burdur-Isparta-Aydın-Ortaklar hattında yerli sinyalizasyon sistemi çalışmaları devam ediyor. Bu sistem ile hatların merkezden sinyaller ile yönetimi (TSİ) sağlanacak.

TSİ nedir?

3000 km hatta TMİ devam edecek

Halen ETCS L1 sinyalizasyon çalışmasının devam ettiği hatların yanı sıra, yaklaşık 3000 km’lik sinyalizasyon çalışması olmayan hatlarda trenler TMİ ile idare ediliyor. Bu hatlar arasında popüler yataklı trenlerin hizmet verdiği Kars, Tatvan, Kurtalan hatları bulunuyor. Afyon’u İzmir’e, Kütahya’ya ve Konya’ya bağlayan hat da TMİ ile yönetiliyor. İzban trenleri de Tepeköy-Selçuk arasında merkezden telefonla idare ediliyor.

TMİ nedir?

Kapak fotoğrafı: Dusko Djuric ©

Sorularınız/yorumlarınız

Aşağıya bilgilerinizi girin veya oturum açmak için bir simgeye tıklayın:

WordPress.com Logosu

WordPress.com hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Google fotoğrafı

Google hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Twitter resmi

Twitter hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Facebook fotoğrafı

Facebook hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Connecting to %s

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.