Yük Taşımacılığı

Pandemide demiryolları: Yük trenleri


Pandemi yük trafiğinde dalgalanmalara sebep olsa da, yük taşımacılığında hızlı bir büyümeye yol açtı.

Yolcu trenleri, Covid-19’dan hayli yara alsa ve pandemi öncesi rakamlara yetişmekte zorluk çekse de, yük tarafında ilk bocalamanın ardından sürekli bir artış yaşandı. Hem serbestleşme sürecinden nasıl etkileneceği merakla beklenen TCDD Taşımacılık, hem de iki özel operatör, Omsan Lojistik ve Körfez Ulaştırma, geçtiğimiz iki yılda yüklerini arttırmayı başardılar. Bu artışlarla TCDD Taşımacılık 33 milyonu aşarak kendi rekorunu kırarken, üç operatörde toplamda 38 milyon tona ulaşmış oldular.

Demiryolu yük taşımaları 2019-2021 (milyon ton)

Yurtiçi taşımalar 2020 yılında yerinde sayarken, 2021’de %10’luk artışla 34 milyon tona ulaştı. Talebin çok daha hızlı arttığı, ancak operatörlerin artan talebin tümüne cevap veremedikleri biliniyor. Öte yandan tamamı TCDD Taşımacılık tarafından taşınan ihracat ve ithalat yüklerinde artış daha çarpıcı. Uluslararası taşımalar, pandeminin ilk yılında %35, ikinci yılında ise %24 büyüdü. Bu büyümede pandeminin kara yollarını zorlaştırmasının yanı sıra, önemli bir gelir sağlayan uluslararası taşımaların TCDD Taşımacılık tarafından desteklenmesinin de payı var.

Demiryolu yük taşımaları yurtiçi/uluslararası 2019-2021 (milyon ton)

Uluslararası taşımaları sırtlayan, Avrupa yönlü taşımalar oldu. Uluslararası taşımaların yaklaşık dörtte üçü bu yönde gerçekleşti. Avrupa taşımaları 2019-20021 arasında %50 büyüdü. Ancak daha çarpıcı artışlar doğu yönlü oldu. Pandeminin iki yılında, Bakü-Tiflis-Kars hattı üzerinden yapılan yük taşımalarında yaklaşık %200, İran yönlü taşımalarda ise %100 büyüme sağlandı.

Uluslararası güzergahlarda demiryolu yük taşımaları 2019-2021 (bin ton)

Demiryolu yük taşımalarında konteyner/konvansiyonel dağılımı fazla değişmedi. Yine de, geçtiğimiz iki yılda, konteyner taşımaları, toplam taşımaların %40’ını geçti.

Konteyner trenleri payı 2019-2021

Demiryolu yük taşımaları halen üç yöntemle yapılıyor. İlk yöntem TCDD Taşımacılık’ın lokomotif ve vagonları. Taşımaların %60’ı bu şekilde yapılıyor. Özel sektörün demiryolu taşımacılığına girişini sağlayan özel vagonlar ise, geçtiğimiz yıllara dek her yıl pazar payını arttırırken, pandemi boyunca büyüyemedi, hatta az da olsa pay kaybetti. Özel operatörlerin yaptıkları taşımalar ise 3 yılda demiryolunun toplam büyümesine paralel %20 büyüdü, pazar payı aynı kaldı.

Lokomotif ve vagon sahipliğine göre yük dağılımı 2019-2021

Kapak fotoğrafı: Eksper ©

Perş: Pandemide demiryolları: Araç yatırımları

3 replies »

  1. Yük tasimaciligi hakkinda merak ettigim bir husus var:

    Dünyanin (bildigim kadariyla) her yerinde yük tasimaciligi ve yolcu tasimaciligi ayri seferler halinde düzenleniyor, yani bir lokomotife hem yük hem de yolcu vagonu takilmiyor, karisik setler halinde seyahat mümkün olmuyor. Bunun sebebi nedir?

  2. yük taşımalarındaki artışın yolcu taşımalarına da yansıması hepimizin dileği.

    • Omsan’ı bilmem ama Körfez Ulaştırma’nın yük miktarı bu yıl daha da yüksek çıkacaktır. Kendi hibrit lokomotifleri de geldiğinden beri trenlerini güzergahta çok daha sık görmeye başladım.

Sizce?

Aşağıya bilgilerinizi girin veya oturum açmak için bir simgeye tıklayın:

WordPress.com Logosu

WordPress.com hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Twitter resmi

Twitter hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Facebook fotoğrafı

Facebook hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Connecting to %s