Geçtiğimiz haftalarda Marmaray Projesi’nin Halkalı ve Gebze’ye kadar uzatacak olan ikinci etap çalışmalarının durduğuna dair haberler basında geniş yer buldu.

Bir iddia, yüklenici firmanın maddi sorunları nedeniyle projenin askıya alındığı oldu. Bir başka iddia ise yüklenici firmanın, maliyet artışlarını gerekçe göstererek işi ağırdan aldığı, hatta durdurduğu idi.

Ulaştırma Bakanı Elvan projenin askıya alındığı iddialarını yalanladı. Yüklenici firmanın çalışmalarını ağırlaştırdığını belirten Elvan, bakanlığın gerekli uyarıları yaptığını, sürecin hızlanması için çaba göstereceklerini, sözleşme sonunda ise tamamlanmaması durumunda gereğinin yapılacağını belirtti.

Marmaray projesi

Bakanlık tarafından yapılan açıklamada da, projenin OHL-Dimetronic firmalarının yükleniciliğinde devam ettiği ve sözleşmede yer aldığı gibi Haziran 2015’te biteceği açıklandı. Açıklamada projenin son durumuna ilişkin şu bilgiler verildi:

13,5 km uzunluğundaki Boğaz Tüp Geçişi’nin bulunduğu Ayrılıkçeşme-Kazlıçeşme bölümü tamamlanmıştır. 20 km uzunluğundaki Gebze-Pendik bölümünde hızlı trenin kullandığı hat tamamlanarak işletmeye açılmış, hat üzerindeki yapılar, Marmaray trenlerinin kullanacağı diğer iki hat ve yol üstündeki istasyon inşaatlarının da büyük bir kısmı tamamlanmıştır. 43 km uzunluğundaki Pendik-Ayrılıkçeşmesi ve Kazlıçeşme-Halkalı bölümlerinde ise hat sökümü ve mevcut yapıların yıkılması işlemleri tamamlanmış, altyapı ve betonerme imalatlarına başlanmıştır.

Tüm açıklamalar, Haziran 2015’te bitirilmesi gereken projede sıkıntılar yaşandığına ve gecikmeler yaşanabileceğine işaret ediyor. Kamuoyunda da, gecikmeyi yüklenici firmaya bağlayanlar çoğunluğu oluşturuyor. Peki Marmaray gerçekten planların gerisinde mi kaldı?

Hislerimiz yerine rakamları konuşturmakta fayda var. İşte Marmaray projesini oluşturan üç ana kaleminde 2013 sonu yapılan ve 2014-2015 yılları için planlan yatırımlar:

Tablodan da anlaşılabileceği gibi, bütçede Marmaray projesinin 2. etabını oluşturan Gebze-Haydarpaşa ve Sirkeci-Halkalı hatlarında 2014 sonu itibariyle işlerin zaten %40’ının tamamlanması öngörülmüştü.

Bakanlığın açıklamasında belirtilen Pendik-Gebze arasının büyük ölçüde tamamlanması (ki yer üstü hatların %30’luk kısmını oluşturuyor) ve kalan kısımlarda da söküm ve yıkım işlerinin tamamlanması bu %40’lık oranla büyük ölçüde örtüşüyor. Yani proje planların çok da gerisinde değil. Yüklenicinin, eğer doğruysa, yavaştan almasının sebebi, bu sene için planlanan kısmın tamamlanması olabilir.

Bu durumda Marmaray’ın hedeflenen sürede bitirilebilmesi için öncelikli şart 2015 yılında bütçeden projeye 2,3 milyar TL’nin ayrılması, ve tabii 6 ay gibi kısa bir sürede işin kalan %60’lık kısmının tamamlanması gerekecek.

Marmaray hakkında doğru bildiğimiz yanlışlar

Kapak Fotoğrafı: Onur Uysal ©