Doğu trenlerinin kilidi Van Gölü


Türkiye’den İran ve CIS ülkelerine İran koridorunu kullanarak tek yönlü (ihracat) 2-2,5 milyon ton/yıl yük potansiyeline sahip.

Mevcut feribotlar eski teknolojiye sahip, taşıma kapasiteleri düşük, verimsiz çalıştığından 2013 yılında demiryoluyla tek yönde (ihracat) yük taşımaları 159.000 ton olarak gerçekleşmiş. Van Gölü Feribot yetersizliği yüklerin karayoluyla taşınmasının önemli nedenlerinden biridir.

Van Feribot İşletme Müdürlüğü 4 adet feribotla hizmet vermektedir. Feribotların taşıma kapasiteleri 400-450 tondur. Feribotlar vagon tipine göre değişmekle beraber yaklaşık 9-14 vagon alabilmektedir. Seyir süreleri 5 saat sürmektedir. Feribotların teknolojileri eski olup, 30 yaşın üzerindedir. Bundan dolayı sık sık arızalanmakta ve hizmet dışı kalmaktadır. Genellikle 2 feribot düzenli hizmet vermektedir. Bu 2 feribot günde 2’şer sefer yapmakta ve max. kapasiteyle yüklenmesi durumunda 1.500-1.800 ton yükün Van’a geçişini sağlamaktadır. Tatvan’da şu anda 10.000-12.000 ton yük yaklaşık 1,5 aydır beklemektedir. Tatvan’dan Van’a her gün 1.000-1.500 ton yük taşındığı halde Tatvan’a her gün düzenli gelen yükler nedeniyle toplam yük erimemektedir. Tatvan ve diğer istasyonlardaki vagon yoğunluğunun azaltılması için Genel Müdürlük yakın zamanda İran ve CIS ülkelerine yapılan taşımaları 10 günlüğüne durdurmuş. Bu durum bile Tatvan’daki vagon trafiğine çare olmamış.

Van Feribot İşletmesinin talebi karşılayamadığından dolayı kalıcı çözüm olarak 239 km’lik Kuzey Demiryolu Geçiş Projesi hazırlanmış ama uygulamaya geçilememiştir.

Van Gölü’nde taşıma hizmeti vermesi için 50 vagon kapasiteli 2 adet feribotun yapımı sürmektedir. Feribotlardan ilkinin bu ay sonunda suya indirilmesi, diğerinin ise 2015 sonunda tamamlanması planlanmaktadır. Feribotların 4.500 ton yük taşıma kapasitesi bulunmakta ve seyir süreleri 3-3,5 saattir.

Van Gölü nedeniyle kesintiye uğrayan Türkiye-İran demiryolu hattının kesintisiz olarak ulaşımının sağlanması için “Kars-Iğdır-Nahçıvan Demiryolu Projesi” (KIN) planlanmıştır. Bu proje ile Azerbaycan’a bağlı Nahçıvan Özerk Cumhuriyetinin Kars üzerinden demiryoluyla Avrupa’ya açılması da sağlanmış olacaktır. KIN Projesi’nin toplam uzunluğu 230 km olup, hattın büyük bir bölümü Türkiye topraklarından geçmektedir. Projenin gerçekleşebilmesi için yaklaşık 1 milyar dolara gereksinim bulunmaktadır. Demiryolu hattının 250 km hıza uygun çift hatlı ve elektrikli yapılması planlanmaktadır. Demiryolunun uygulama projeleri tamamlanmış olup, yapım ihalesi aşamasına gelmiştir. Hattın yapımının başlanmasından sonra 4 yıl içinde tamamlanması öngörülmektedir.

İran bağlantısını sağlayan Kars-Ermenistan mevut demiryolu hattı siyasi nedenlerden ötürü 1994 yılından bu yana trafiğe kapalıdır.

rt danismanlik

Reklamlar

2 thoughts on “Doğu trenlerinin kilidi Van Gölü

  1. Öngörememezlik bu olsa gerek, gölün güneyinden bir hat yapmak yerine feribotla ulaşıma bel bağlamış zamanın devlet büyükleri!

  2. Gölün kuzeyinde güneyine göre daha fazla yerleşim var ve dağlık olan güney kesimine göre demiryolu yapım maliyeti daha düşük. Keşke Tatvan-Ahlat-Adilcevaz-Erçiş’ten Muradiye’ye giden ve oradan biri Edremit üzerinden Van’a, biri de Özalp üzerinden İran’a giden 2 hat ayrılsa Van Gölü engeli daha rahat aşılabilir ve hem yük, hem de yolcu taşımacılığı daha rahat yapılabilirdi. Ayrıca bu hattın anlamlı olabilmesi için Tatvan’a en yakın istasyon olan Kurtalan’ın son istasyon (İngilizcede terminal station) olmaktan çıkarılması ve Baykan-Bitlis üzerinden Tatvan’a bağlanması şart. Elbette bu hatlar çift yönlü olmalı.

Bir Cevap Yazın

Aşağıya bilgilerinizi girin veya oturum açmak için bir simgeye tıklayın:

WordPress.com Logosu

WordPress.com hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap / Değiştir )

Twitter resmi

Twitter hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap / Değiştir )

Facebook fotoğrafı

Facebook hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap / Değiştir )

Google+ fotoğrafı

Google+ hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap / Değiştir )

Connecting to %s