346 - Iran railways - Vitali

Demiryolu ambargo sonrası döneme hazır mı?


İran’a yönelik BM, AB ve ABD tarafından uygulanan ambargo geçtiğimiz günlerde resmen kalktı.

raster by iconfinder
Bu yazıyı kopyalamamak için 5 neden

250 milyar dolarlık bir ticaret hacmi yaratması beklenen ambargo sonrası dönemin yolunu gözleyenler arasında petrol şirketlerinden uçak üreticilerine hemen bütün sektörler yer alıyor.  Önümüzdeki 10 sene içinde demiryoluna 10 milyar USD yatırım planlayan İran, demiryolu firmalarının da iştahını kabartıyor.

Peki, bölgedeki transit trafiğinden neredeyse en az payı alan Türkiye demiryolları, bu yeni durumdan faydalanabilecek mi? İşte Avrupa’yı İran’a bağlayan Türkiye demiryolu hattı için bir SWOT analizi:

Güçlü Yanlar
  • Avrupa’yı İran’a bağlayan en kısa demiryolu hattı.
  • Avrupa ve İran ile aynı demiryolu aralığına sahip, Avrupa’dan demiryolu ile aktarmasız taşımanın tek yolu.
  • Son dönemdeki yatırımlar nedeniyle, çok sayıda yerli ve yabancı demiryolu firması Türkiye’de faaliyet gösteriyor.
  • Demiryolu lojistiğinde İran ile kurulu ilişkiler var.
  • İran yönlü uluslararası demiryolu trafiğinin büyük bir kısmı TCDD vagonlarıyla yapılıyor.
  • İran’ın deniz konteyner hat bağlantıları zayıf.
  • Ray ve demiryolu aracı taşımaları için demiryolu en avantajlı taşıma modu.
Zayıf Yanlar
  • Van Gölü geçişi yavaş, kapasite düşük, feribotlar çok kısa.
  • İran bağlantısında güvenlik sıkıntıları yaşanıyor.
  • Avrupa sınırından (Kapıkule) İran sınırına (Kapıköy) olan transit süre, iki feribot aktarması, sadece geceleri taşıma yapılabilen Köseköy-Bilecik hattı gibi kısıtlar nedeniyle çok uzun.
Olanaklar
  • İran ile kültürel yakınlık Türk firmalarının önünü açabilir.
  • Van Gölü’ne gelecek yeni feribotlar kapasite sorununu kısmen çözebilir.
  • Marmaray bağlantılarının tamamlanıp yük trenlerine açılmasıyla transit süre kısalabilir.
  • Türkiye, İran’ın ihtiyaç duyduğu altyapıya malzeme tedarik edebilecek kapasitede.
  • Serbestleşme ile Türkiye’deki demiryolu taşımaları hızlanabilir.
Tehditler
  • İran ihtiyaçlarını ilişkilerini hızla geliştirdiği Orta Asya ülkeleri, Hindistan ve Çin’den karşılayabilir.
  • İran-Türkmenistan-Kazakistan demiryolu bağlantısı Rusya ve Hazar Denizi üzerinden yapılacak taşımalarda güçlü bir alternatif yaratabilir.
  • İran-Azerbaycan demiryolu bağlantısı tamamlanarak Karadeniz ve Viking Treni ile Avrupa bağlantısını sağlayabilir.
  • Türkiye’de demiryolu taşımacılığının serbestleşmesi sürecinde mevcut yurtiçi taşımalara ilişkin rekabet transit yükleri gölgede bırakabilir.

Kapak Fotoğrafı: V. ©

Written by Onur Uysal

Railway consultant. Owner of RT Media & Consultancy. Founder and editor of Rail Turkey.

Bir Cevap Yazın

Aşağıya bilgilerinizi girin veya oturum açmak için bir simgeye tıklayın:

WordPress.com Logosu

WordPress.com hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap / Değiştir )

Twitter resmi

Twitter hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap / Değiştir )

Facebook fotoğrafı

Facebook hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap / Değiştir )

Google+ fotoğrafı

Google+ hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap / Değiştir )

Connecting to %s