Çin’i Türkiye üzerinden Avrupa’ya bağlama iddiası taşıyan Kars-Tiflis-Bakü ve Marmaray projeleri tamamlandı.

Çin’i Avrupa’ya Rusya üzerinden bağlayan Kuzey Koridoru geçtiğimiz 10 yılda büyük bir gelişim gösterdi. Miktarlar neredeyse her sene ikiye katlandı. Süre kısaldı. Fiyatlar yarı yarıya düştü.

Şimdi bu rekabete Orta Koridor da dahil olacak. Marmaray ve Kars-Tiflis-Bakü hattının açılmasının ardından Türkiye’den geçen hat, kuzey ile rekabete hazırlanıyor.

İşte Kuzey ve Orta koridorların karşılaştırması:

Kuzey Koridoru daha hızlı

Çin-Türkiye arasını trenler şimdilik 3 haftada katediyor. Türkiye-Avrupa arası 4 günü de kattığımızda transit süre 25 günü buluyor. Orta Koridor biraz daha uzun ve Hazar geçişi için feribotu beklemek durumunda.

Çin’den hem Kazakistan-Rusya hem de Trans Sibirya hattı üzerinden Avrupa’ya konteyner trenleri 15 günde ulaşıyor.

Orta Koridor daha pahalı

Şimdilik tek bir bölge için geçerli olsa da, Çin-Türkiye arası taşıma ücreti 3 bin dolar. Buna Türkiye-Avrupa arası maliyet de eklendiğinde fiyat yaklaşık 5 bin USD.

Kuzey’deki her iki koridorda ise taşıma maliyeti 4 bin USD’nin altında.

Trafiğin büyük kısmı Kuzey’den

2018’in ilk 11 ayında Kazakistan-Rusya hattından 245 bin TEU, ilk 8 ayında Trans Sibirya hattından 590 bin TEU taşındı.

Buna karşın Orta Koridor’dan (Kazakistan-Azerbaycan-Gürcistan) yapılan taşımalar 15 bin TEU oldu. Az gibi görünse de, 2017’de taşınan 200 TEU’ya oranla büyük bir artış. Bu trenlerden 5’i Türkiye varışlıydı.

Geçilen ülke sayısı artıyor

Trans Sibirya hattında Çin’den kalkan bir tren Rusya, Belarus ve Polonya’yı geçerek Almanya’ya ulaşabiliyor.

Kuzey Koridoru’nda bir ülke daha ekleniyor yukardaki listeye: Kazakistan.

Orta Koridor’da geçilen ülkeler şunlar: Kazakistan, Azerbaycan, Gürcistan, Türkiye, Bulgaristan, Romanya/Sırbistan, Macaristan, Avusturya.

Yük çeşitliliği var

Kuzey Koridoru büyük ölçüde Avrupa-Çin ve Kazakistan-Çin arası yük trafiğine hitap ediyor.

Oysa Orta Koridor, Türkiye-Avrupa, Avrupa-Kafkasya, Kazakistan-Akdeniz, Azerbaycan-Türkiye, Türkiye-Kazakistan gibi çok sayıda önemli yük rotasına hizmet ediyor.

Yeni oyuncular öne çıkacak

Kuzey Koridoru, büyük ölçüde RJD ve DB Schenker’in domine ettiği bir alan. İki firma bu hatta başından beri büyük destek verdiler, ve şimdi meyvelerini topluyorlar.

Orta Koridor yeni oyuncuları öne çıkarıyor. Kazakistan ve Azerbaycan Demiryolları şimdiden ağırlıklarını koydular. TCDD Taşımacılık da konteyner yatırımı yaparak uluslararası pazara çıkmayı hedefliyor.

Güneydoğu Avrupa bölgesinde hızla büyüyen, Türkiye-Avrupa konteyner trafiğinde önemli bir payı olan Rail Cargo ise Bakü-Viyana arasında tren çalıştırmak istiyor.

Kapak fotoğrafı: Far East Land Bridge ©