TCDD 2012 demiryolu taşıma istatistikleri yayınlandı.
Listede “forwarder” ve vagon sahiplerinin yanında TCDD ile direkt çalışan müşteriler de bulunmakta. Bunların arasında Avrupa trafiğinde çalışan “forwarder”lar, yurtiçi taşıma yapan “forwarder”lar, kendi vagonlarıyla taşıma yapanlar gibi firmalar bulunmakta. İlk olarak Avrupa trafiğini ele alalım.
Avrupa ile Türkiye arası demiryolu taşıması yapan sınırlı sayıda firma bulunmakta, ve bunların 7 tanesi ilk 100 listesinde (# firmanın tüm listedeki sıralamasını göstermekte).
Avrupa demiryolu trafiği 2012
Halkalı ile Avrupa (Sopron/Duisburg) arasında konteyner treni işleten Inter Ferry Boats (IFB), ilk sırayı uzunca bir süredir tutmakta. IFB genellikle son müşteriler yerine “forwarder”lar ile çalışmakta, ve kapasitesinin bir kısmını da diğer demiryolu şirketlerine kiralamakta. Kühne+Nagel ile IFB arasındaki işbirliği bugünlerde gündemde. Genellikle kimyasal ve ham madde gibi yükleriyle IFB 2012’nin en yüksek toplam tonajıyla listenin başında yer aldı.
Hem demiryolu konteyneri, hem de konvansiyonel vagon taşıyan Express Interfracht (EXIF), Türkiye’de farklı bir strateji izlemekte. “Forwarder”larla da çalışmakla birlikte, EXIF’in hatrı sayılır bir müşteri portföyü var. Listede ikinci sırada olan EXIF, aynı zamanda Avrupa trafiğinde en çok vagon taşıyan firma ünvanını taşıyor.
Tümüyle konvansiyonel vagonlara odaklanmış olan Eksper Tren listede üçüncü sırada. Eksper Tren Avrupa taşımalarını, ihracat ve ithalat yönünde hem blok tren, hem de münferit vagonlarla organize etmekte. Türkiye pazarına hiirrs, shimmns gibi özel vagonları tanıtan Eksper, Avrupa trafiğinde vagon başı en yüksek tonaja ulaşmış durumda.
Esas olarak konvansiyonel trafiğe odaklanan bir başka firma olan Schenker Arkas listede dördüncü sırada. Yeni karma treni “Bosphorus Express” ile piyasaya çıkmaya hazırlanan Schenker Arkas artık operatör olarak çalışmaya başlayacak ve müşteri portföyüne konteyner trafiğini de eklemiş olacak.
Yıllardır, Avrupa trafiğinde, iştiraki olan Omfesa aracılığıyla operatör olarak çalışan tek Türk firması olan (2012 yılında buna Borusan da eklendi) ve diğerlerinden farklı olarak “swapbody”lerle taşıma yapan Omsan, listede beşinci sırada. Ford Otosan’ın 2013’te Ekol’ün Rola çözümüne kaymış olması atıl bir kapasite yarattı. Ancak, henüz resmen deklere edilmedği halde, DB Schenker’le dolaylı yoldan bağlarından dolayı (Omfesa şirketinde ortak olduğu Transfesa DB tarafından satın alındı), Omsan, Bosphorus Express projesinde kendi vagonlarıyla yer alabilir.
Piyasadaki en stabil konteyner operatörü olan Europe Intermodal, pozisyonunu ve hacmini yıllardır korumakta, ve yakın gelecekte de bu durum değişecek gibi gözükmüyor.
Balnak 2012’de listede altıncı sıradaydı. Bu durumu önümüzdeki yıllarda değiştirecek olan en önemli etken Borusan’la birleşmeleri. Borusan 2012’de Türkiye demiryolu pazarına konteyner treniyle girmişti. Şimdi Balnak bu sinerjiyi kullanarak Avrupa trafiğindeki payını arttırabilir.
2013’ün ilk 100 listesine, muhtemelen Borusan Lojistik, Mars Lojistik ve başlama tarihine bağlı olmakla birlikte BALO da eklenecek. Ancak asıl önemli değişiklik sıralamada olacak. Biten ve başlayan projeler, Halkalı’nın kapanışı, Derince’nin açılışı ve feribotun başlaması hacimlerde dramatik değişikliklere yol açacak.
Kapak Fotoğrafı: Onur Uysal ©
Kategoriler:Demiryolu Şirketleri
Rail Turkey Tr 