20 - Argü

Türkiye’nin lider demiryolu şirketleri 2012 – Özel vagon işletmecileri


On yıldan uzun bir süredir, özel vagon işletmeciliği TCDD tarafından, demiryolu navlunlarında ciddi bir indirim uygulanarak desteklenmekte.

raster by iconfinder
Bu yazıyı kopyalamamak için 5 neden

Bu destek, 90’lı yıllarda çok sayıda firmanın demiryolu taşımacılığına sermaye yatırmasına, ve çok sayıda ikinci el “Doğu Avrupa” vagonu ithal ederek iş başlamasına yol açmıştı. 2012 sonu itibariyle toplam 19858 vagonun 3025’i özel firmalara ait, ve 2012 yılında tüm demiryolu taşıması olan 25,7 milyon tonun 6 milyon tonu bu vagonlarla taşındı.

TCDD’nin 2012 yılında demiryoluyla en çok taşıma yapan 100 firma listesinde yer alan özel vagon işletmecilerinden en tepedeki 10 firma şunlar:

20 - Özel vagon işletmecileri

Türkiye’nin en büyük özel demiryolu şirketi ve Türkiye’nin en büyük denizyolu şirketi Arkas’ın iştiraki olan Ar-Gü, 615 vagonu (257 Rgs, 165 Sgs, 94 Regs and 99 Laagrs) ile listede özel vagon işletmecileri arasında birinci sırada. 2012 yılında taşıdığı 1 milyon tonun üzerindeki yük ile demiryolu pazarında tek başına %4 paya sahip.

150 vagonu ve 850 konteyneri olan Baytek, geçtiğimiz sene 600 bin ton taşıma yaptı. Ağırlıklı olarak İç Anadolu Bölgesi’nde, ve çimento ve inşaat malzemeleri taşımalarında etkinliğini sürdüren şirket, vagon işletmecileri içinde ikinci, genel listede ise 11. oldu.

Denizcilikte faaliyet göstermekte olan Turkon Holding’in iştiraki olan Turkon Demiryolları, bu segmentte 3. sırada. Turkon Demiryolları’nın 130 vagonu ve 700 konteyneri bulunmakta. Önemli müşterilerinden biri olan Omsan, 2013’te kendi ekipmanlarıyla taşımalara devam etme kararı alsa da, Şişecam’ın ana tedarikçisi olan Turkon Demiryolları’nın 2013’te de yerini koruması bekleniyor.

Akkök Grubu’nun iştiraki olan Köktaşlar, esas olarak krom taşımalarında kullandığı 52 vagonu ile 2012 yılında 400 bin tondan fazla taşıma yaptı, ve listede 4. sırayı aldı.

Proservis Ekspress listede 5. sırada. Firmanın konteyner taşımalarında kullandığı 70 platform vagonun yanı sıra 20 tane de kapalı vagonu bulunmakta. Operasyonları Denizli, Afyon ve Ankara’da yoğunlaşmakta.

Rayser, 2012 yılında taşıdığı 300 bin tonun üzerinde yük ile 6. sırada. Firmanın 135 Ga (Türkiye’nin en büyük kapalı vagon filosu), 34 Rgs vagonu ve 113 konteyneri bulunmakta. Diğer standart demiryolu yüklerinin dışında, Mersin’den Samsun’a taşıdığı yaş meyve sebze ile dikkat çekmekte.

Transtur sahip olduğu 121 tank vagonu ile diğer firmalardan ayrışmakta. Sadece demiryolu ile akaryakıt taşımacılığına odaklanan firma, 2012 yılında 200 bin ton taşıma yaptı.

Türkiye’nin en büyük lojistik şirketlerinden biri olan Reysaş, 284 vagonla en büyük ikinci demiryolu filosuna da sahip. Reysaş, bu sene de Tülomsaş’a, 60 yeni vagon sipariş ettiğini açıkladı.

Aslan Denizcilik bu segmentte 9. sırada. 130 Sgss and Sgmmsps vagonu olan firma, proje bazlı intermodal taşımacılık organizasyonu yapıyor.

Rayser’in kardeş firması olan Serfırat, sıralamada 10. sırada ve 2012 yılında 150 bin tona yakın yük taşıması yaptı. Filosunda 100’ün üzerinde platform vagon bulunmakta.

TCDD’nin en büyük 100 müşterisi arasına giren diğer vagon sahibi firmalar Kale, Asfer, Oraysan, Eti Lojistik ve 3S. 2012 yılında, bu 15 firmanın toplam demiryolu taşımacılığındaki payı 4.5 milyon tonla %18 oldu*.

Mevcut demiryolu müşterileri nadiren firma değiştirdiğinden, sıralama da büyük değişiklikler göstermemektedir.. Ancak  demiryollarına yatırımın teşvik edildiği yeni dönemde bu listeye yeni firmaların katılması, ve mevcutlar arasında sıralama değişikliği hesaba katılmalı. Ancak en küçük vagon siparişlerinin bile minimum bir yılda hayata geçtiği düşünülürse, değişikliklerin 2013’e yansıması beklenmemelidir.

* Özel vagonlarla 2012 yılında yapılan taşımalar 6 milyon ton olup, kalan 1.5 milyon tonluk yük, kendi yükünü kendi vagonu ile taşıyan firmalar tarafından taşınmıştır. Bu firmalar TCDD ile doğrudan çalışmakta, bir lojistik firmasının aracılığını kullanmamaktadır. İlk 100 listesindeki bu tür firmalar bir başka yazıda incelenecektir.

Kapak Fotoğrafı: Ar-Gü ©

Written by Onur Uysal

Railway consultant. Owner of RT Media & Consultancy. Founder and editor of Rail Turkey.

  1. TCDD vagon sayısı yeterli görünüyor lakin,gayr-i faal oranı yüksek,Tamirde bekleme süreleri azaltılırsa .sıkıntı yaşanmaz görünüyor.Son yıllarda bojili yapılması isabetli lakin,hız ve frenleme sisteminde teknolojiye ayak uydurmalıyız..Bakım onarımı yeterli de olsa zaman zaman arıza ve hasar kaçınılmazdır.Dahili fon yerine şirketlere sigorta ettirilmezi tazminat açısından isabet olacaktır.Arıza hasar gibi olumsuzlukların minumum seviyede oluşları, vagonları muayene kontrol test yapan teknik elemanların sayesindedir..Diğer şahıslara ait yük vagonları mutlaka tcdd veya bağlı ortaklıklarında yapılmalı.

Bir Cevap Yazın

Aşağıya bilgilerinizi girin veya oturum açmak için bir simgeye tıklayın:

WordPress.com Logosu

WordPress.com hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap / Değiştir )

Twitter resmi

Twitter hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap / Değiştir )

Facebook fotoğrafı

Facebook hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap / Değiştir )

Google+ fotoğrafı

Google+ hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap / Değiştir )

Connecting to %s