Yarı römorkların tren üzerinde taşınması yeni değil. Ancak geçtiğimiz yıllarda Trieste üzerinden başlatılan RoRo bağlantılı seferler hızla yaygınlaştı.

Ve bu yıl ilk defa Türkiye ile Almanya arasında direkt düzenli seferler başladı. Ulusoy Lojistik’in başlattığı bu seferlerle ilgili, Kara Taşımalarından Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı Sayın Sevgin Mutlu ile görüştük.

Herkes RoRo + tren’e yönelirken siz neden doğrudan Türkiye çözümüne yöneldiniz?

Gerçekten de, Trieste üzerinden RoRo + tren son dönemde çok yaygınlaşmıştı. Bizim hedefimiz ise, piyasaya yeni bir ürün sunup aynı zamanda farklı taşıma modlarında zaman kaybı faktörünü minimize etmek oldu.

İlk fikir nasıl ortaya çıktı?

Yıllar önce buna benzer swap body ile yapılan fakat çok başarılı olmayan taşımalardan ders alınarak gerekli iyileştirmeler yapılarak ve müşterilerden gelen daha çevreci bir çözüm sunma talepleri doğrultusunda Genel müdürümüzün önderliğinde tekrar denemeye karar verdik.

Hazırlıklarınız ne kadar sürdü?

Fikrin ortaya çıkması eskilere dayanıyor. Ancak karar verildikten sonra tüm çalışmaları 4 ay içerisinde tamamlayarak seferlere başlayacak duruma geldik.

Dorse treni savaşları

Ne tür yatırımlar yaptınız?

250 adet Hugopack dorse ve yaklaşık 500 mega konteyner ekipman satın aldık. Vagonlar ise projeye ortak girdiğimiz DB Schenker tarafından tarafından temin edildi.

Yurdışında ve Türkiye’de çekişi nasıl organize ediyorsunuz?

Türkiye’de kendi çekici filomuz tüm ara taşımaları yapıyor. Yurt dışında ise ülkelere göre farklı çözümlerimiz var. Kendi araçlarımızla hizmet verdiğimiz gibi, kabotaj kuralları gereği bazı bölgelerde tedarik çekici de kullandığımız oluyor.

Ne kadar sürede geliyor trenler? Ve ne sıklıkla?

4,5 günde gelen trenlerimiz oldu. Ortalama süre 5,5. Haftada karşılıklı iki sefer yapılıyor.

Ne tür zorluklarla karşılaştınız?

İlk taşımada gümrükte problem yaşadık. Tren üzerinde dorse taşımacılığı gümrük sisteminde tanımlı olmadığından Türkiye’ye girişte işlemler uzun sürdü. Ancak artık tanımlı ve çok hızlı sınır geçişi yapıyoruz.

Hırsızlık, gecikme vb sorunlar hiç yaşadınız mı?

Başladığımız günden bugüne kadar bir hırsızlık olayı ile karşı karşıya gelmedik. Bulgaristan’da yaşanan selde demiryolu 10 günlüğüne kapatıldı. Bu dönemde alternatif olarak araçlarımızı Romanya’da indirip karayolundan Türkiye’ye getirdik, ihracatta da Romanya’ya götürerek tren yolundan devam ettirdik. Bunun haricinde de büyük bir sorun yaşanmadı. Bu sorunda da proaktif hareket ederek müşterilerimize gecikme yaşatmadan olayın üstesinden geldik.

Müşteriler nasıl karşıladı?

Başlangıçta tabiki tereddüt eden müşteriler oldu. Ama zaman geçtikçe ve transit süreler ile ilgili KPI raporlarını gördükçe fikirler değişti ve talep her geçen gün artmakta. 2400 km uzunluğundaki parkuru demiryolu ile getirerek, hem karbon emisyonunu minimuma indiriyoruz, hem de maliyetlerde %25’e yaklaşan bir avantaj sağlıyoruz.

Demiryolunda yeni yatırımlarınız olacak mı?

Demiryolunda yatırımlarımız devam edecek. Haftada karşılıklı bir sefer ile başladığımız projede şu anda karşılıklı iki sefere ulaştık. 2015 Ocak ayında üçe çıkartmayı hedefliyoruz. Yeni rotalar için çalışmalarımız var.

Demiryolu taşımacılığının serbestleşmesi konusunda ne düşünüyorsunuz?

Demiryolundaki özel sektör yatırımlarının hızlanmasını umuyoruz ve bu sayede Türkiye içinde demiryolu kullanımın artacağını düşünüyoruz.

Demiryolu farkı: Dorse trenleri arayı açıyor

Kapak Fotoğrafı: Ulusoy ©
Röpörtaj : Onur Uysal