İstanbulluların merakla ve biraz da endişeyle beklediği Marmaray projesinde işler bir türlü ivme kazanmadı.

Marmaray’ın İstanbul toplu ulaşımının belkemiği haline getirecek 76 km uzunluğundaki projenin ilk fazı olan boğaz tüp geçişi 2013 yılında açılmıştı. Aynı yıl, projenin ikinci fazı başlayacağı için banliyö tren seferleri sona erdirilmişti.

Yüzeyden gittiği için kısa sürede bitirilmesi beklenen 63 kilometrelik ikinci faz, sözleşmeye göre geçtiğimiz yıl tamamlanması gerekiyordu. Geçtiğimiz yıl müteahit firma arasında yapılan yeni bir anlaşma ile projenin bitiş tarihi 2017 sonu olarak güncellendi.

Marmaray projesi

Ancak Marmaray’da işler hala hızlı gitmiyor. Çalışmaların sadece Halkalı, Bostancı gibi sınırlı sayıda bölgede devam ettiği görülüyor. Henüz istinat duvarlarının yapımı tamamlanmadı. Bunun ardından zeminin düzeltilmesi, rayların döşenmesi, istasyonların tamamlanması, sinyalizasyon ve elektrifikasyon gibi önemli işler de sırada bekliyor.

Marmaray kaplumbağa hızıyla

Oldukça kalabalık ve iyi imkanlara sahip bir ekip ile çalıştığı bilinen müteahit firmanın, projeyi çok küçük parçalara bölerek düşük kar marjlarıyla alt yüklenicilere verme gibi bir stratejiyle ilerlediği iddia ediliyor. Her durumda, şirketin mevcut stratejisi henüz çalışmaları arzu edilen hıza taşıyamadı. Çok sayıda alt yüklenici ile çalışıldığı doğru ise, inşaat kalitesinin heryerde aynı düzeyi tutturması için alt yüklenicilerin çok sıkı denetimi de gerekecek.

Marmaray projesi hakkında sıkça sorulan sorular

Türkiye’deki büyük projeleri üstlenen firmalardan biri veya birkaçının alt yüklenici olarak işi alıp tamamlaması isteği de dillendirilmeye başlanan çözümler arasında.

Hükümet ve kamuoyu tarafından bu kadar yakından takip edilen ve büyük önem verilen, bağlantılı çalışan metrolarla birlikte İstanbul trafiğine büyük bir rahatlama getirecek bir projenin neden bu kadar geciktiği ise büyük bir soru işareti.

Kapak Fotoğrafı: Onur Uysal ©