TCDD’den ayrılmasının ardından TCDD Taşımacılık’ın kar/zarar durumunun ne olacağı merak ediliyordu, nihayet ilk yıl mali sonuçları yayınlandı.
2018 başında TCDD Taşımacılık’ın %10 büyüyerek 28.5 milyon ton yük taşıdığı açıklanmıştı. Son 10 yılın en yüksek taşıma miktarına çok yaklaşan ve önümüzdeki yıllarda devlet desteğinin kesilmesi planlanan TCDD Taşımacılık’ın ilk yıl mali sonuçları geçtiğimiz günlerde yayınlandı.
2017 başında, TCDD’nin toplam personelinin yaklaşık üçte birini, filonun tamamına yakınını alarak ayrılan, altyapı maliyetlerinden, sadece ödediği altyapı erişim ücreti kadar sorumlu olmaya başlayan TCDD Taşımacılık, ilk yılında 630 milyon TL zarar yazdı.
Bütçe gelir hedefini %97 oranında yakalayan TCDD Taşımacılık 2017 yılında 1.85 milyar TL gelir elde etti. 2017, Avrupalı büyük bir konteyner operatörünün faaliyetlerine son verdiği, Samsun hattının ve Ankara geçişinin kapalı olduğu, elektrifikasyon çalışmaları nedeniyle trafikte kısıtlamaların olduğu ve yılın son ayında da olsa özel operatörlerin TCDD Taşımacılık’ın yüklerinin bir kısmını aldığı bir yıl oldu. Bunlara rağmen gelir hedefinin yakalanması dikkat çekti.
Öte yandan kurumun hedefleri arasında, ilk yılında, gelirleri ile giderlerinin %82’sini karşılamak bulunuyordu. Ancak bu konuda hedeflerin gerisinde kalındı. Gelirler, 2.54 milyar TL olarak gerçekleşen giderlerin %75’ini karşılayabildi.
Özel operatörlerle rekabete hazırlanan TCDD Taşımacılık, gelirlerini arttırmak için geçen seneden bu yana büyük bir çaba sarfediyor. Kurum geçen yıl yeni açılan Bakü hattında Türkiye ortalamasının çok üstünde bir hızla servis vermeye başlamış, bir müşterisiyle tır taşıması dahil antlaşma yapmış, yurtiçi otomobil taşıması gibi yeni projelere destek vermişti.
TCDD Taşımacılık, önümüzdeki iki sene içinde zarar etmeyen bir kurum haline gelmeyi hedefliyor.
Kapak Fotoğrafı: Steve Hobson ©
Kategoriler:Demiryolu Şirketleri
Rail Turkey Tr 
TCDD Taşımacılık, eğer ki zarar etmek istemiyorsa, yolcu taleplerini ekonomik olması halinde gözardı etmemeli, online biletleme sistemini çağın gereklerine uydurmalıdır. Adapazarı-İstanbul arasında ciddi bir yolcu talebi varken tren seferi yeterli değil, ara istasyonların bir kısmı hala kapalı. Bu konulardan bazıları TCDD Taşımacılık’ın görevi değilse TCDD’ye bunun için talep yapabilir. Ankara-İstanbul arasında birçok istasyon yıllardı YHT nedeniyle trensiz. Bazı ekspress trenler yeniden seferlerine başlamalı.
Eybis’te bilet ararken aktarma önermeli, 15 gün sonrasına da bilet alınabilmelidir. bölgesel/uluslararası/anahat/YHT tüm trenler aynı ekranda görüntülenebilmelidir. Tren bileti fiyatları online görülebilmelidir.
Hizmetlerin en kalitelisinin verilmesi gereken yerde Ankara’da bile tren tehirleri son bulmalıdır, zamanında kalkış oranları paylaşılmalı ve hedef haline getirilmelidir.
Çok önemli konular yazdıklarınız..
TCDD Taşımacılık kar edecek diye bazı bağlı ortaklar zarar ediyor. Neyse..
Seferler yetersiz
Koyun doğu ekspresine 4 saatte bi tren kar yapın
TCDD’nin zarar ettiğini bilmekteyiz, buradan da bununla ilgili paylaşımlar oldu.
Doğu Ekspresi’nden yola çıkarak sormak istediğim bir kaç şey var
-) Doğu Ekspresi’nin ekonomik olarak katkısı var mıdır?
-) Doğu Ekspresi internet fenomenlerinin paylaşımıyla birlikte popülerliğini artırdı. Bunu reklam ve pazarlama stratejisi olarak düşünerek Vangölü Ekspresi, Güney Ekspresi ile ilgili böyle bir çalışma yapılamaz mı?
-) Seferden kaldırılan Çukurova Mavi Treni, 4 Eylül Mavi Treni, Erzurum Ekspres, 9 Eylül Mavi Treni, İç Anadolu Mavi Treni, Karaelmas Ekspresi gibi trenlerin güzergahları yeniden düzenlenerek yeniden sefere konulamaz mı? Bu düzenlemeler Doğu Ekspresi gibi bir etki yaratmaz mı?
-) Mevcut Anahat trenlerinde güzergah düzenlemesi yapılıp daha çok kullanılır veya tercih edilir hale getirilemez mi? Örneğin; İzmir-Konya olarak çalışan Konya Mavi Treni’nin güzergahı İzmir-Konya-Adana-Gaziantep-Mardin şeklinde düzenlenemez mi? Bu düzenleme Doğu Ekspresi gibi bir etki yaratmaz mı?
Sevgili kardeşim, dileklerine tamamen katılıyorum. Zonguldak – Ankara arasında ne bileyim ben, Adana – Ankara arasında kaldırılan trenler niçin sefere konmaz? Bir bilen varsa açıklasın lütfen. Hele hele Eğirdir hattı niçin kapatılır? Bu hatlardan geçmişte kalan fotoğraflardaki ya da videolardaki görüntülerden başka bir şey yok elde. Yetkililerden istirhamım, bu hatlarda yolcu trenlerinin tekrar işletmeye alınmasıdır. Dünyanın her yerinde nostaljik buharlı tren seferleri tertip ediliyor. Türkiye’ de de olmalıdır. Konya deposunda 46052 numaralı lokomotif çürüyor. Uşak’ ta falan da var. Ha gayret kıymetli TCDD yetkilileri, demiryolu tutkunlarını sevindirin lütfen.