Açık erişim ortamında tren operatörlerinin başarılı olabilmesi için öncelikle pazarda talep edilen bir hizmeti veriyor olmaları gerekiyor.

Eğer müşterisi yoksa, mükemmel bir hizmet vermenin bir anlamı yok. TCDD’nin hizmet üretmekte yetersiz kaldığı, bu yüzden de yeni bir operatörün alternatif olabileceği alanları belirleyecek dikkatli araştırmalar yapmak gerekiyor.

Demiryolunda serbest erişim Avrupa için iyi oldu mu?

Bu hizmetin, zaten halen verilenlerden farklı olması gerekiyor. Bu yüzden, örneğin, TCDD, bir güzergahta günde iki tren çalıştırıyor, ve tüm ara duraklarda duruyorsa, yeni operatör, günün bir başka saati, ve sadece ana merkezlerde duran bir tren hizmeti verebilir. Veya yük taşımacılığında, operatör, farklı vagon veya lokomotifler kullanarak, daha yüksek bir taşıma kapasitesi veya daha iyi bir transit süre sunabilir.

Sefer saatlerinin, hem müşteri açısından çekici olması, hem de kaynakların verimli kullanılması temin etmesi gerekir. Sadece verimli kullanıma odaklanan sefer saatleri müşteri bulamayacağı gibi, sadece müşteri taleplerine odaklanıldığında ise, ek araç ve personel gerektirebileceği, bu yüzden de maliyetleri çok arttıracağı için bir orta nokta bulmak önemli.

Demiryolunda serbest erişim TCDD için iyi olacak mı?

Son olarak, fiyatlar rekabetçi olmalı. Eğer verilen hizmet ,TCDD’nin verdiğinden daha iyi ise, fiyatının da bir miktar fazla olması beklenebilir. Benzer bir hizmet için ise, çoğu zaman, özel operatörler, ulusal operatörün altında fiyatlarla çalışmak durumunda kalıyorlar.

Serbestleşme ile birlikte, TCDD’nin en “karlı” müşterilerini özel operatörlere kaptırıp, elinde en maliyetli ve düşük hacimli olanlarla kalmasını engelleyecek düzenlemeler gerekiyor. Yeni tren işletmecilerinin, artan demiryolu hacmini paylaşması beklenmeli. Aynı trafiği daha düşük fiyata yapmanın kimseye büyük bir faydası yok.

Kapasite nedir ve TCDD için neden büyük önem taşıyor?

Peki serbestleşmeden kime fayda görecek?

Öncelikle demiryolunun mevcut ve yeni müşterilerinin hizmet kalitesi ve fiyat anlamında pek çok seçenekleri olacak. Hangi operatörle çalışmak istediklerine karar verebilecekler. Bu rekabet, genellikle operatörlerin hizmet kalitesinin artması ile sonuçlanıyor.

Altyapı işletmecisi ise, artan trafik ile daha fazla gelir elde etme imkanı bulacak.

Demiryolunda serbest erişim ve TCDD

Daha çok insanın ve yükün havayolu ve karayolu yerine demiryolunu tercih etmesi nedeniyle çevresel bir kazanç olacak.

Demiryolu çalışanları için ise farklı sonuçlar oluşabilir. Eğer toplam demiryolu trafiği İngiltere’de olduğu gibi artarsa, iş imkanları genişleyebilir. Ancak çalışma koşulları ve maaşlar TCDD’deki gibi olmayabilir. Genelde tren personeli daha uzun süreler çalışıp, genelde daha iyi ücretler alabiliyor.

Kapak Fotoğrafı: Jeff Hawken ©
Çeviri: Onur Uysal