Çin-Avrupa demiryolu trafiği, sektördeki hemen tüm oyuncuların iştahını kabartıyor.

Sektörün önde gelen firmaları, birbiri peşi sıra, Çin-Avrupa arasında yeni konteyner hatlarına başladıklarını duyuruyorlar.

Çin’den ilk konteyner treni Avrupa’ya doğru yola çıktığında yıl 2008’di. Trans-Sibirya demiryolunu takip eden tren, Rusya, Belarus ve Polanya’yı geçerek Almanya’ya vardı.

Çin-Avrupa bağlantısı: Rusya nasıl başardı?

2011 yılına gelindiğinde alternatif bir güzergah Çin-Avrupa taşımalarında kullanılmaya başlandı: Kazakistan.

2013 yılında Çin-Avrupa arasını 15 günde kateden hızlı yük trenleri duyuruldu. Bu yıldan itibaren Çin-Avrupa trenleri tam anlamıyla patladı.

Demir ipek yolu ile Çin Avrupa 15 gün

2015’te İspanya’ya ilk Çin treni geldi. Finlandiya’dan ise Çin yönlü ilk tren çıktı.

2016, pek çok yeni rotanın denendiği yıl oldu. Gürcistan, Azerbaycan, Ukrayna, İran ve Fransa.

2017’De üç yeni rota daha Çin-Avrupa trenleri kervanına katıldı: İngiltere, Macaristan ve İtalya. Bakü-Tiflis-Kars hattının açılması ile Türkiye de bu pazardan pay kapma arayışında.

Türkiye Çin-Avrupa trafiğinde Rusya’nın yerine oynayabilir mi?

Çin ve Avrupa arası demiryolu taşımalarındaki büyüme göz alıcı. Bu rotadaki taşımalar, başlangıcından bu yana neredeyse her sene ikiye katlandı.

İki ana güzergahtan biri olan Kazakistan rotasında taşımalar 2011 yılında 1100 TEU ile başlamıştı. 5 sene içinde taşımalar on kat arttı, 2016’da 101 bin TEU taşındı. Kazakistan Demiryolları, 2017 yılını 200 bin TEU ile tamamlamayı bekliyor. 2020 yılı hedefi ise tam 2 milyon TEU.

Kapak Fotoğrafı: FELB ©