841 - E68000s at Pendik - SteveDemiryolu Araçları

Türkiye’nin yeni lokomotifleri neler olacak?


2023’e kadar Türkiye demiryolları için 500 yeni lokomotif alınması bekleniyor.

Elektrifikasyonun yaygınlaşması, yaşlanan lokomotif parkının yenilenmesi ve piyasaya yeni giren özel operatörler ile birlikte Türkiye hatlarında yeni lokomotifler görmeye başlayacağız.

İşte Türkiye demiryolu hatlarında önümüzdeki günlerde göreceğimiz yeni nesil lokomotifler:

Powerhaul

Türkiye’de halen üretilen tek dizel ana hat lokomotifi. GE lisansıyla üretiliyor. TCDD Taşımacılık filosunda 20 adet var. 6 akslı ağır yük lokomotifinin ihracatı sınırlı kaldı. Tüm hatlarını elektrikli hale getirmeyi amaçlayan Türkiye’de dizel lokomotiflere talep sınırlı.

Hyundai Rotem

Türkiye’de halen üretilen tek elektrikli ana hat lokomotifi. Tülomsaş’ta 2014 yılında Rotem lisansı ile üretilmeye başlanan E68000 lokomotifler başlangıçta bekleneni veremedi. Eğimli hatlarda özellikle kar ve yağmurda patinaj sorunu yaşayan, çekim güçleri 20 yaşındaki Toshiba lokomotiflerin altında kalan Rotem lokomotiflerin yazılımları yenilendi. Yenilenen Rotem’in yük trenlerinin ihtiyaçlarına cevap vereceği belirtiliyor.

E1000

Türkiye’nin ilk yerli lokomotifi. Elektrikli manevra lokomotifi E1000 Tübitak tarafından geliştirildi. Terminaldeki hatlara rahatlıkla yük elleçlenebilmesi için genellikle elektrik döşenmiyor, bu yüzden kullanımı sınırlı olacak.

Hibrit lokomotif

Tülomsaş, DE 11000’leri hem elektrikli, hem de dizel motora sahip hibrit bir manevra lokomotifi olarak  yeniden üretecek. Türkiye’nin yeni manevra lokomotifi olmaya aday.

E5000

Türkiye’nin ilk tümüyle milli imkanlarla üretilecek ve dizaynı ve lisansı Türkiye’ye ait olacak E5000 elektrikli ana hat lokomotifi üzerinde çalışılmaya başlandı. 162 kişilik bir ekibin çalıştığı lokomotifin 4 sene içinde hazır olması hedefleniyor. Proje başarıya ulaşırsa, ilk yıl TCDD Taşımacılık için 20 lokomotif üretilecek.

Pages: 1 2

4 replies »

  1. Yük terminalleri, 750V DC 3.ray, alttan temaslı sistemle elektriklenebilir. Sonuçta vagonlar alttan elleçlenmiyor. İkinci bir standart olacak olsa da limanda tren birleştirip ayıran manevra lokomotifi o alandaki bir saydinge parklanabilir.

  2. türkiye sartlarina göre bo-bo degil co-co-co lokomotifler kullanilmalidir,helede yük tasimasi icin olmassa olmazdir.Saygilarimla

    • Azerbaycan’ın gabarisi farklı, Kazak lokomotifleri onlar için daha uygun olur.

Sorularınız/yorumlarınız

Aşağıya bilgilerinizi girin veya oturum açmak için bir simgeye tıklayın:

WordPress.com Logosu

WordPress.com hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Google+ fotoğrafı

Google+ hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Twitter resmi

Twitter hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Facebook fotoğrafı

Facebook hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Connecting to %s

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.