Demiryolları serbestleşirken – Verimlilik


Özellikle Türkiye’de, karayolunun zaman zaman haksız ve ağır rekabeti ile karşı karşıya kalan demiryollarında, altyapıya erişimde verimliliğin ve hizmet kalitesinin artmasını, maliyetlerin düşmesini sağlayabilecek kimi düzenlemeler dikkat çekiyor:

raster by iconfinder
Bu yazıyı kopyalamamak için 5 neden

Demiryolu altyapısının teknik yapısının ve kapasitesinin internet ortamında şeffaf bir şekilde paylaşılması. Bu sayede altyapıya ilişkin bilgiye erişim kolay ve tereddütsüz olacaktır.

Ücretlendirme sisteminin demiryolu tren işletmecilerinin verim artışlarını destekleyecek şekilde düzenlenebilecek. Halen ücretlendirme sistemi düzenli/düzensiz, uzun vadeli/tek seferlik her tür taşımada aynı olarak uygulanmakta.

Altyapı hizmetlerinin ayrıştırılması ve ayrı ayrı ücretlendirilmesi. Demiryolu profesyonelleri tarafından, toplam maliyetleri arttırma riski nedeniyle eleştirilse de, doğru kullanılması durumunda, altyapıyı verimli kullanan ile kullanmayan arasında maliyet farkı oluşmasını sağlamakta.

Kapasite azlığının ilave ücretlendirilmesi – atıl kapasite durumunda indirime gidilmesi. Bu demiryolu ağının çok az kullanılan bölümlerinde demiryolu kullanımının teşvik edilmesini sağlayacak.

Belirli bir ton-km’nin üzerinde indirime gidilmesi. Demiryolunun, büyük tonajlı yeni projeler kazanmasını sağlayabilir.

Altyapıya daha az zarar veren teknolojilere sahip trenler için indirim uygulanması. Demiryolu araçlarında yeni teknolojilerin kullanımını teşvik edecektir.

Şebeke işletimini aksatan eylemler için cezalar. Trenlerin tarifelere uymasını zorlayacaktır.

Aksamadan zarar gören işletmeler için tazminat. Müşterilerine karşı aksamalardan dolayı yükümlülük altına giren taşıyıcılar, bunları tazmin etme şansı bulabilir.

Planlanandan daha iyi performans gösteren işletmelerin ödüllendirilmesi. Trenlerin tarifelere uyumunu teşvik edecektir.

Şebeke bildiriminde 5 yıllık fiyat artışlarının bildirilebilmesi ve çerçeve anlaşmaları. Taşıyıcıların uzun dönemli plan ve kontrat yapabilmesini sağlayacaktır.

Kapasite analiz raporu. Bir hatta kapasitenin üzerinde talep olması durumunda, altyapı işletmecisi sıkışıklık ilan etmesinin ardından 6 ay içinde kapasite analizi yapmak ve kapasiteyi arttıracak önlemleri DDGM’ye sunmak zorunda.

Altyapı bakım ve onarım işlemleri, hat kesimleri ve uygulama takvimi, şebeke bildiriminde bildirilmek durumunda. Dolayısıyla, gerçekleşmesinden en az 16 ay önce tüm taşıyıcılar planlı çalışmalardan haberdar olacak.

Tren işletmecisi, altyapı işletmecisinin yaptığı düzenlemelerle ilgili zarar görmesi durumunda DDGM’ye itiraz etmek hakkına sahip. DDGM her türlü başvuruyu 6 hafta içinde sonuçlandırmak zorunda.

Kapak Fotoğrafı: Hoo_Nose_68 ©

rt danismanlik

Reklamlar

Bir Cevap Yazın

Aşağıya bilgilerinizi girin veya oturum açmak için bir simgeye tıklayın:

WordPress.com Logosu

WordPress.com hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap / Değiştir )

Twitter resmi

Twitter hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap / Değiştir )

Facebook fotoğrafı

Facebook hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap / Değiştir )

Google+ fotoğrafı

Google+ hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap / Değiştir )

Connecting to %s