Özellikle Türkiye’de, karayolunun zaman zaman haksız ve ağır rekabeti ile karşı karşıya kalan demiryollarında, altyapıya erişimde verimliliğin ve hizmet kalitesinin artmasını, maliyetlerin düşmesini sağlayabilecek kimi düzenlemeler dikkat çekiyor:
- Demiryolu altyapısının teknik yapısının ve kapasitesinin internet ortamında şeffaf bir şekilde paylaşılması. Bu sayede altyapıya ilişkin bilgiye erişim kolay ve tereddütsüz olacaktır.
- Ücretlendirme sisteminin demiryolu tren işletmecilerinin verim artışlarını destekleyecek şekilde düzenlenebilecek. Halen ücretlendirme sistemi düzenli/düzensiz, uzun vadeli/tek seferlik her tür taşımada aynı olarak uygulanmakta.
- Altyapı hizmetlerinin ayrıştırılması ve ayrı ayrı ücretlendirilmesi. Demiryolu profesyonelleri tarafından, toplam maliyetleri arttırma riski nedeniyle eleştirilse de, doğru kullanılması durumunda, altyapıyı verimli kullanan ile kullanmayan arasında maliyet farkı oluşmasını sağlamakta.
- Kapasite azlığının ilave ücretlendirilmesi – atıl kapasite durumunda indirime gidilmesi. Bu demiryolu ağının çok az kullanılan bölümlerinde demiryolu kullanımının teşvik edilmesini sağlayacak.
- Belirli bir ton-km’nin üzerinde indirime gidilmesi. Demiryolunun, büyük tonajlı yeni projeler kazanmasını sağlayabilir.
- Altyapıya daha az zarar veren teknolojilere sahip trenler için indirim uygulanması. Demiryolu araçlarında yeni teknolojilerin kullanımını teşvik edecektir.
- Şebeke işletimini aksatan eylemler için cezalar. Trenlerin tarifelere uymasını zorlayacaktır.
- Aksamadan zarar gören işletmeler için tazminat. Müşterilerine karşı aksamalardan dolayı yükümlülük altına giren taşıyıcılar, bunları tazmin etme şansı bulabilir.
- Planlanandan daha iyi performans gösteren işletmelerin ödüllendirilmesi. Trenlerin tarifelere uyumunu teşvik edecektir.
- Şebeke bildiriminde 5 yıllık fiyat artışlarının bildirilebilmesi ve çerçeve anlaşmaları. Taşıyıcıların uzun dönemli plan ve kontrat yapabilmesini sağlayacaktır.
- Kapasite analiz raporu. Bir hatta kapasitenin üzerinde talep olması durumunda, altyapı işletmecisi sıkışıklık ilan etmesinin ardından 6 ay içinde kapasite analizi yapmak ve kapasiteyi arttıracak önlemleri DDGM’ye sunmak zorunda.
- Altyapı bakım ve onarım işlemleri, hat kesimleri ve uygulama takvimi, şebeke bildiriminde bildirilmek durumunda. Dolayısıyla, gerçekleşmesinden en az 16 ay önce tüm taşıyıcılar planlı çalışmalardan haberdar olacak.
- Tren işletmecisi, altyapı işletmecisinin yaptığı düzenlemelerle ilgili zarar görmesi durumunda DDGM’ye itiraz etmek hakkına sahip. DDGM her türlü başvuruyu 6 hafta içinde sonuçlandırmak zorunda.
Kapak Fotoğrafı: Hoo_Nose_68 ©
Kategoriler:Yük Taşımacılığı
Rail Turkey Tr 