220 - Train - Hoo_Nose_68

Demiryolları serbestleşirken – Verimlilik


Özellikle Türkiye’de, karayolunun zaman zaman haksız ve ağır rekabeti ile karşı karşıya kalan demiryollarında, altyapıya erişimde verimliliğin ve hizmet kalitesinin artmasını, maliyetlerin düşmesini sağlayabilecek kimi düzenlemeler dikkat çekiyor:

raster by iconfinder
Bu yazıyı kopyalamamak için 5 neden
  • Demiryolu altyapısının teknik yapısının ve kapasitesinin internet ortamında şeffaf bir şekilde paylaşılması. Bu sayede altyapıya ilişkin bilgiye erişim kolay ve tereddütsüz olacaktır.
  • Ücretlendirme sisteminin demiryolu tren işletmecilerinin verim artışlarını destekleyecek şekilde düzenlenebilecek. Halen ücretlendirme sistemi düzenli/düzensiz, uzun vadeli/tek seferlik her tür taşımada aynı olarak uygulanmakta.
  • Altyapı hizmetlerinin ayrıştırılması ve ayrı ayrı ücretlendirilmesi. Demiryolu profesyonelleri tarafından, toplam maliyetleri arttırma riski nedeniyle eleştirilse de, doğru kullanılması durumunda, altyapıyı verimli kullanan ile kullanmayan arasında maliyet farkı oluşmasını sağlamakta.
  • Kapasite azlığının ilave ücretlendirilmesi – atıl kapasite durumunda indirime gidilmesi. Bu demiryolu ağının çok az kullanılan bölümlerinde demiryolu kullanımının teşvik edilmesini sağlayacak.
  • Belirli bir ton-km’nin üzerinde indirime gidilmesi. Demiryolunun, büyük tonajlı yeni projeler kazanmasını sağlayabilir.
  • Altyapıya daha az zarar veren teknolojilere sahip trenler için indirim uygulanması. Demiryolu araçlarında yeni teknolojilerin kullanımını teşvik edecektir.
  • Şebeke işletimini aksatan eylemler için cezalar. Trenlerin tarifelere uymasını zorlayacaktır.
  • Aksamadan zarar gören işletmeler için tazminat. Müşterilerine karşı aksamalardan dolayı yükümlülük altına giren taşıyıcılar, bunları tazmin etme şansı bulabilir.
  • Planlanandan daha iyi performans gösteren işletmelerin ödüllendirilmesi. Trenlerin tarifelere uyumunu teşvik edecektir.
  • Şebeke bildiriminde 5 yıllık fiyat artışlarının bildirilebilmesi ve çerçeve anlaşmaları. Taşıyıcıların uzun dönemli plan ve kontrat yapabilmesini sağlayacaktır.
  • Kapasite analiz raporu. Bir hatta kapasitenin üzerinde talep olması durumunda, altyapı işletmecisi sıkışıklık ilan etmesinin ardından 6 ay içinde kapasite analizi yapmak ve kapasiteyi arttıracak önlemleri DDGM’ye sunmak zorunda.
  • Altyapı bakım ve onarım işlemleri, hat kesimleri ve uygulama takvimi, şebeke bildiriminde bildirilmek durumunda. Dolayısıyla, gerçekleşmesinden en az 16 ay önce tüm taşıyıcılar planlı çalışmalardan haberdar olacak.
  • Tren işletmecisi, altyapı işletmecisinin yaptığı düzenlemelerle ilgili zarar görmesi durumunda DDGM’ye itiraz etmek hakkına sahip. DDGM her türlü başvuruyu 6 hafta içinde sonuçlandırmak zorunda.

Kapak Fotoğrafı: Hoo_Nose_68 ©

Written by Onur Uysal

Railway consultant. Owner of RT Media & Consultancy. Founder and editor of Rail Turkey.

Bir Cevap Yazın

Aşağıya bilgilerinizi girin veya oturum açmak için bir simgeye tıklayın:

WordPress.com Logosu

WordPress.com hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap / Değiştir )

Twitter resmi

Twitter hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap / Değiştir )

Facebook fotoğrafı

Facebook hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap / Değiştir )

Google+ fotoğrafı

Google+ hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap / Değiştir )

Connecting to %s