Yük Taşımacılığı »

Avrupa’dan Asya’ya ilk tren

Antalya Avrupa trenlerine bağlanıyor

Yolcu Taşımacılığı »

Ada Ekspresi yeniden Adapazarı’nda

Hızlı trenlerde Marmaray bereketi

Kentiçi Ulaşım »

Marmaray hızlı büyüdü, dolmuşlar dertli

Halkalı-Gebze banliyö seferleri başladı

Demiryolu Altyapısı »

Ulaştırma Bakanlığı: Marmaray hazır

Haydarpaşa Garı ne olacak?

Demiryolu Şirketleri »

Kimler demiryolunda taşıma yapabilecek?

Demiryollarının yeni üst yönetimini neler bekliyor?

Demiryolu Araçları »

Bakü treni Kapıkule’de

Bakü treni İsviçre’den yola çıktı

Demiryolu Endüstrisi »

Yerli araç vagonu raylarda

10 soruda sürücüsüz metrolar

Demiryolu profesyonelleri ve fanları neler diyor?

View All ›

Levent Durusoy

Ülkemiz hatlarında düz zemin yoktur. Bu durum trenlerin eğimli güzergahlarda , özellikle arızi durumlarda büyük kazalara yol açmaktadır. Tren emniyeti alınamamaktadır. Özel sektör kusa vadede maliyet hesabı yaparken olası bir kazada çok daha büyük maliyetlerle karşılaşır. Bu nedenle özellikle yük trenlerine ikinci makinisti zorunlu kılar. Banliyo yada yolcu trenlerinde tek Makinist için sorun yoktur

Ali K.

Van Gölü”nün kuzeyinden ya da güneyinden yeni bir hat geçirmek bu çağda ve bu teknolojiyle hiç de zor değil.. Ancak karayoluyla taşımacılık lobisi buna izin vermiyor demek ki..Yazık!..

Abdullah

Ankara-İstanbul arası yht’de yer bulmak zor. İstasyona gelen yolcu yeniden oto gara gitmek zorunda kalıyor. Ankara-İstanbul arası sefer sayısını mutlaka saat başına koymalıdır. Doğu ve güneydoğu ile Adana istikameti yol yapımı nedeni ile aktarmalı yapılıyor. 7 dizilik vagon yerine 1adeti pulman 1 adeti ise 5kompartumanı kuşetli 5 kompartmanı yataklı olarak 6’lı dizi yapılmalı. Her iki saatte bir kaldırılmalı ki yolcunun güveni sağlansın.